三方向调节前拨转接座(安装口径¤31.8)----设计之过程

梧桐树

说起这个小东西,琢磨很久,做了N个方案,三轮的试,终于得出了一组合理的数据,制作出现在的这个样子.

C夹转接座前面的设计方法和大行P8的一个思路,小JJ方案,后面采用U型的连接座.前后都做了加强.唯一需要车友自己动手的是,装前转接座的时候得打磨下前叉立管的内壁(焊接变形多出来的部分,用锉刀搞定即可,不会伤到强度).

第一个方案设计的比较简单,就是为了想能调整角度,在模拟完数据后,先做了个模型.但外观太大,不够秀气. 后来放弃做样品的计划,直接设计下一个方案.

第2个方案:下伸式调节装置
在第一个方案的数据的基础上做了两个方案,两个方案都做了样品(其中一个太丑,我就不发实物图了哈),做出来安装后,数据也对了,同时出现了一个新的问题,卡环的上沿紧靠着水壶母了,也就是说,车友如果换大点的牙盘,可能就无法安装了,但53T的盘使用确实正常的,试验的时候XIONGJI车友也对外观提出了意见:还不够秀气,无奈,放弃该方案.

第三方案:上抬式调节装置(定型版本)

这个方案是解决卡环和外观的问题,先期也做了样品(现在都还在XIONGJI车上), 基本把前两拨试验的数据优化了,有效的利用了零件上的位置,同时也对外观重新进行了设计,使零件看着更小巧.

材料使用了7075T6高强度铝合金, 重量优化后是42克.


此前拨转接座适用车型:卜赫马、PANTO 、JAVA ..........

大小马

同赞。JAVA这个小车有了转接座，前拨对三盘的支持完美之后，竞争的法码大大加重了。我原本为小马未来考虑的车款是在现有基础上增加一款FUJI的24寸少年公路车，现在JAVA这一款也能重新进入视野了。目前临时的考虑是后轮改成451轮组前轮不变（小马同意的话，我喜欢大梁平行地面的公路车）。

梧桐树

贴上装车图.................

阿甘

这个成品了我也订一个，我的HH7的前拨挂耳有点软，想替换掉它

ly320

牛人真多啊,如果有量产的话,估计能卖的很好.

microlance

这么理解吧：
      正常的700C公路车的中轴到地面的距离和20的小车，距离基本是一致的，但后轮中心却发生了变化，坐管角度没变化，这样，后轮中心，中轴，坐管的夹角就发生了变化。前拨的安装位置没发生变化，在最 ...

理解了! 感谢lz的解答

嗜魂

厉害 厉害 LZ 有成品发售吗？

zhangt71

　　－－没错，就是如上梧桐树所解释的这个原因，使得卜赫马、PANTO的原厂整车都配置了前拨转接座，其作用就是对前拨安装角度进行调整，以适应小轮径车架的需要。曾有车友在PANTO上做过实验，即去除原厂的转接座、将前拨象标准公路车那样直接安装在车架竖管上，虽然也可以装、可以用，但是不好用。。。

　　对于这类小轮车架而言，由于结构的原因，车架竖管的角度不可能扭到很大，因此如果用标准箍环直接安装前拨的话，肯定会存在某些问题，若想解决这个问题，一种办法是直接在车架竖管上以更大扭角焊接挂耳，另一种就是制作专门的转接支架。

　　梧桐树的这款前拨转接座设计上比卜赫马、PANTO的原厂转接座更加精巧，颇有创意，应该也具有相当的实用价值！

竞速之星

真是能工巧匠，多些LZ这样的高手，今后大陆就有望成为单车领域的领导者了。

梧桐树

再发张重合图，意思就能看懂了..........

梧桐树

这么理解吧：
      正常的700C公路车的中轴到地面的距离和20的小车，距离基本是一致的，但后轮中心却发生了变化，坐管角度没变化，这样，后轮中心，中轴，坐管的夹角就发生了变化。前拨的安装位置没发生变化，在最小的齿盘上的时候，有可能就要蹭到前拨了。

      发两张图示意下

microlance

我是不明真相的群众, 不过正打算装一辆20寸非折叠小径车开始骑行之旅

隐约印象中Java Limited CL这款架子有个装前拨的挂耳在立管上, 看来是完全无用?
不知道哪位能把照片拍得再一针见血一些, 让我明了一下Java装前拨不足在何处~