折叠车大梁折叠扣强度关键因素——铰链长度对比

coolsear · 发表于 2009-10-19 05:21

本帖最后由 coolsear 于 2009-10-19 15:32 编辑

大梁折叠扣铰链是折叠扣强度的关键因素（当然不是唯一因素），从而也是整部折叠车的重中之重。
不过多评论，仅仅发一些我搜集的图片，以供大家参考。同是也不代表每个版本、批次的车。
图片搜集至互联网，在此感谢原作者。

03版Pro架

04版Pro架

05版Pro架，之后大行KC架铰链长度几乎没有变化

这幅图应该大多数人都看见过

07 JP8

KA072

KA061

BYA412

拓威 8.0RD

拓威 8.0DB

MCOT某型号

欧亚马老款天际（掉漆是正常现象，请大家无视）

coolsear · 发表于 2009-10-20 22:07

掉漆是正常，而且从天际掉漆的情况看，两个折叠面咬合的情况还挺不错。

小胖xp · 发表于 2009-10-20 21:43

通过一些较小的补件，进入9.XKG应该没有大的问题，外观上确实不怎么运动，看上去颇为肥胖，不过这个巨大的折叠扣让人看着很放心，大陆号称不超160台，得味，适合体重较大的车友，回头得空单开一贴，说说TREK/TA :l ...
红牌发表于 2009-10-19 08:28

哈哈，老贝这张TA的图还是俺给拍的哩！
天际折叠扣的油漆这么不堪？？改天得亲自去看下

银河 · 发表于 2009-10-20 20:16

能见到没得卖，而且重

红牌 · 发表于 2009-10-20 17:10

张老师上面说的老貂也算事Y架啦，这个消子可真够长的，这款车在国内还是很常见的，记得那年去岱山湖MS就在农村见过

笨小康 · 发表于 2009-10-20 16:59

可惜这第一条跟第二条是矛盾的，呵呵！
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
所以一般银我不告诉他，总有接盘的不是？

银河 · 发表于 2009-10-20 16:09

手头这辆短铰链的sp8暂时还能再骑万把公里，到时再进个883也不一定。。

原厂从外观出发而压缩铰链，钢架车到083,060的折叠扣本也证明是不能再缩小了，但仿它的厂家貌似并没有参透这一套，竟在铝架车上照搬同样尺寸的铰链。。好在本贴那位目前也就骑个三四十公里，小心为上！

Ciker · 发表于 2009-10-20 15:57

晕，彻底看迷糊．
拍脑袋整理思路．
得出以下结论：
１．小折您最好甭买二手的，别管买家吹的有几成新．
２，骑了几年后赶紧乘保值出了，换车．
赚好一块赶紧闪！！
笨小康发表于 2009-10-20 13:35

可惜这第一条跟第二条是矛盾的，呵呵！

四年军旅 · 发表于 2009-10-20 14:13

记牢下次要骑41公里再来赚钱呀.

笨小康 · 发表于 2009-10-20 13:35

晕，彻底看迷糊．
拍脑袋整理思路．
得出以下结论：
１．小折您最好甭买二手的，别管买家吹的有几成新．
２，骑了几年后赶紧乘保值出了，换车．
赚好一块赶紧闪！！

zhangt71 · 发表于 2009-10-20 12:29

54# 银河

看看大行“老貂”夸张的折叠扣铰链长度：

“老貂”虽然并不完美，但在折叠车架主体结构设计上确有可取之处，这些折叠至今仍有不少还在服役中，宽大、超长的折叠铰链与结合面，是其耐久性的根本保证。

－－有时候不妨将问题放大一点看，道理就变得浅显、一目了然了，可以不需要太多深奥的结构力学知识去解释。

“老貂”的结构支撑原理，在Y型折叠车架中被部分地吸取。

银河 · 发表于 2009-10-20 11:30

Coolsear兄不妨回顾下双铰链的结构，乃至rebar的传承关系回想起来这才是一个巧妙的化解

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