加了讨论总结：链条的长度等问题。午休时赶出来的。

ggunslingerf

决定链条长度的方法还有很多，有的居然还要套公式算。我数学不来赛，就拿了两个只需要比比看看的方法。
    一、链条挂上最大牙盘和最大的飞轮，绷紧以后再留出两节。网上说这种测量方法会导致链条在最小盘对最小飞时链条会完全跨掉。虽然最小盘对最小飞是不会用到的方式，但这样还是比较令人担心。
    二、先选择好合适的导链臂杆的后拨，然后在最小飞对最小盘时，后拨收缩不会令链条直接碰到导链臂杆，然后在这个长度截断链条。
    54给我装的时候用的是哪个方法我忘记了，但好像是第二种。
    但是我在用的时候，仍然在半山把链条震到了小牙盘的里面，后来我干催又截短了3节链条。大家看看是不是太紧了。至少我现在用起来，不管哪个档位挂起来都还是比较顺畅的。（调节后拨张力螺丝以后效果实在不大啊，所以我又把后拨的张力放到了中间的位置）
    顺便说一下，我用的是Alivio。
   
    现在没照片的情况下，还请各位针对这两种方法帮我做一下取舍。谢了


    似乎XT也需要截得比较短，是不是说即便是XT也比较软呢？即便是XT会不会也难免会像ALIVIO被震出来呢？我倒是现在截过以后，仅仅短时间在错误搭配上过度一下还没有造成太大的问题，日常骑行加上那次去冲山赛道玩了一把，也没出现故障。只是我和身边同是ALIVIO但是没截过链条的朋友对比过，两人把前拨和后拨同时放在同样的档位上相比起来，我这截短过的看上去要别扭一点，也就是我的导链臂杆比没截短过的更靠前。


   


PS：1、如果是骑车的时候鞋子穿的不对会不会出现问题？比方说鞋子的后跟比较宽，姿势不对的时候直接把链条顶出来了？
      2、变速的时候牙盘下边的链条会跟着牙盘卷到上面来，碰到上面的链条。这种上下链条打架的情况是不是也是链条过长或后拨张力不足



后来在土豆里找了一篇关于shimano和sram的振幅比较，http://www.tudou.com/programs/view/Ppa9nFtcyPk/。

    这段视频如何？虽然看上去shimano的导后拨上下跳动得很厉害，但是SRAM的后拨几乎没有上下跳动，而是导臂在前后晃动。但是实际对比一下，尽管SRAM的后拨没有跳动，但由于导臂在前后摆动导致上面和下面的链条震动的幅度并没有比shimano小的太多。
    从目测上看，SRAM上面和下面的链条震动的幅度确实是比shimano的小，还是可以用肉眼分辨到的。但并不像两款产品的后拨上下跳动幅度的差别那么大。


   首先由衷感谢今天白天虾仁、奶油花生酱、king3854和各位网友的讨论。
    因为附件大小限制，我没办法放上照片了。
    稍微总结一下，第一种截链方法是今天讨论下来最容易令我接受的。理由有二：1、这种方法最能保证无论什么档位都能挂上，应用本贴下面几楼虾仁所说“通常链条长度是由车架链距和变速时容纳的最大齿数来决定”这句话来理解应该是最容易的。因为大飞配大盘就是指在骑行当这个齿轮比组合用的是最多的齿。2、我按这个方式试了一下，并没有发生在最小盘对最小飞时链条会完全跨掉的情况，后拨还是有一定的力量的。
    其次就是感谢奶油花生酱给的shimano各等级配件所使用范围。看熟了这个能让广大菜鸟别像我这样走了弯路。
    我还要跟king3854握个手。我现在也像你一样了，链条截到刚好不能上大飞配大盘的程度。准确的说我早就不能这么变了，只不过我今天才发现而已。那么我就有足够的理由保持这样了。反正我自己不会这么变，也从不让菜鸟碰我的车。


    虾仁还这么说了，这段话是最受用的。


要想不掉链

首先进入下坡路段时不能把链条挂在小牙盘上

其次在通过一段颠簸路段后马上轻踩两圈使链条及时归位

而不是等下到坡底需要踩的时候才去踩

    另外再把虾仁的一段话引用到前面来：官方推荐的长度是满足链条能同时挂在前牙盘和后飞的最大齿片上（比如在高速骑行中遭遇突发情况紧急减到低速后马上再加速）

这个长度对变速时基本遵循“前1对后1、2、3”“前2对后4、5、6”“前3对后7、8、9”的车手来说是偏长的

     一般来说，king3854的刚好挂不上大飞配大盘，这样的长度对于发誓自己不会挂到不合理搭配的车手是最合适的。也就是所谓的，在不穿过前拨和后拨的时候链条刚好能够在大飞配大盘的时候绷紧。在量好这样的长度之后，再穿进前后拨固定好。这样一来链条在所有合理档位的运转与咬合，就能得到保证了。

    不敢说自己有多厉害，为的就是菜鸟帮肉鸡。   

ggunslingerf

奶油，我就等你发shimano的保修政策了

虾仁

我就知道deore以下的，越野损坏是不保修的。然后，任何零件参与比赛用途的，损坏也是不保修的。
具体的得看看保修说明书什么的。厄。呵呵。
不过你放心啦，一般来说，零件没这么嫩的。大可不必要这么小心翼翼的啦 ...
奶油花生酱 发表于 2009-11-2 14:40

没不放心

只是想明确下如果真如你所说Deore以上的零件在越野时发生意外有保修的的话

那可是振奋人心的好消息

因为本人完全能做到只越野不参加比赛

越野越坏了有保修太划算了

ggunslingerf

而且我居然发现我的护链贴上的图案是XT的。哎，丢脸丢大发了。

PhiloEve

[oo]不错，顶！

ggunslingerf

最后对帖子修改了一下。
看看我这个菜鸟现学现卖的东西，能否给肉鸡们提供一些帮助吧。

ggunslingerf

好的，辛苦了。

奶油花生酱

保修的具体内容我在找资料，空了我发个帖子好了。因为现在自己也不是非常清楚。所以不能妄下定论。见谅见谅哈。

ggunslingerf

我就知道deore以下的，越野损坏是不保修的。然后，任何零件参与比赛用途的，损坏也是不保修的。
具体的得看看保修说明书什么的。厄。呵呵。
不过你放心啦，一般来说，零件没这么嫩的。大可不必要这么小心翼翼的啦 ...
奶油花生酱 发表于 2009-11-2 14:40

是哦，据说deore就是个专业和业余的分水岭，现在看了你给我的那张表还真是如此啊。
而且正如你所说，变速这东西确实还蛮经摔的。我那次刚组完车不久，有一天出来玩。结果由于地滑整辆车摔在地上，后拨先着地。还被惯性在地上以前轮为圆心，狠狠地拖着后拨在地上转了163°。结果换挡一点没问题用到现在都快一年了。如今看来身边几个朋友里面有些不是用影子后拨的，上面也是伤痕累累，可到现在还不是各个换挡都精准得很哪！哈哈！

ggunslingerf

有一些区别。主要是旅行车的XT的链轮齿片组合是48－36－26的～而且套件类型是用V刹的。
山地的用碟刹的咯～呵呵～
奶油花生酱 发表于 2009-11-2 14:35

嗯，我关键还是关心传动系统，还是用山地的XT吧。至于刹车我用的是BB7是够了。

奶油花生酱

非常关心的请教一下

Shimano哪些级别的零件在越野时发生意外有保修

意外是否有具体规定

以便日后选择零件时不会选错

先谢谢了
虾仁 发表于 2009-11-2 14:32

我就知道deore以下的，越野损坏是不保修的。然后，任何零件参与比赛用途的，损坏也是不保修的。
具体的得看看保修说明书什么的。厄。呵呵。
不过你放心啦，一般来说，零件没这么嫩的。大可不必要这么小心翼翼的啦

奶油花生酱

有一些区别。主要是旅行车的XT的链轮齿片组合是48－36－26的～而且套件类型是用V刹的。
山地的用碟刹的咯～呵呵～