欧亚马新品A351双避震折叠车闺房照

王老骑

[localimg=180,135]1[/localimg]新年将至，台湾版A351空降太仓欧亚马，早在上海展，当时欧亚马展位上的那台弯脚曲柄A350就引起不少车友关注，现在这个A351就是改进后的上市成熟版，欧亚马2010年新品频出，A351的亮相更是助燃了09年冬季的欧亚马品牌之火。

初看，A351沿袭了欧亚马A300那种简洁而不乏鲜亮的涂装，整车风格大气稳重，继承了A系列的长轴距特点，悬挂式避震后叉和前叉上管避震构成双避震车架，27速高阶传动系统。

细看集合了10多项专利特点的A351整车轴距数据，前后轮距1130mm，五通至后轮轴430mm

作为一款20寸折叠车，A351的长轴距整车不失匀称，具备沉稳的驾乘感和持续的爬坡性能。

五通部位三支撑设计让整车刚性更强，踩踏脚感力道十足。

7075阳极彩色盘片刚性足够，弯腿曲柄无理论上死点，传动效率高。踏频施力均衡，长时间巡航省力高效。

27级变速标配禧马诺9速指拨，配合3牙盘9级飞轮。

轮组配前2后4培林高级花鼓，传动顺畅平稳。前后轮固定式磁吸。

快拆脚踏CNC镂空一体锻造，培林轴心，专利快拆机构，轻量便携润度的完美集合。

前叉上管避震+悬挂式气压后避震

前叉采用轻量镁合金扁平弯脚的风动感设计，上管减震效率高效果好，后悬挂气压可调避震器。

五通转轴加后叉弧形设计保证整个后三角坚固的架构在复杂路况下平稳缓冲。

A351改进了A300的经典折叠器，一贯的实用牢靠。

内部米字型凹凸面，配合紧密，使用过A300的车友都能体验到这款折叠器高效的紧固性，我现在也是越用越喜欢，测试A351发现相比A300的手柄在扳开动作后下部的锁栓也同时旋起，这个改进非常有效，使开合折叠变得更顺手，直接缩短了收纳折叠的时间。
头管折叠器和A300一样的简洁牢靠

座杆底部的小滑轮

工学副把

简单试骑了一下：握把手感不错，弯腿曲柄的脚感在踏频60-80时感觉舒服，长距离应该是比较有效，折叠器非常牢靠，五通够强大力加速也很有脚感，前避震不错，后面的不明显估计是气压避震调整不够。
结束。

八部天龙

23# clu
A300架子不就是AX系列车架么？听说要下线了···· 不知道会是多少钱···

八部天龙

4# sydc
增加个小轮子就增加重量了？？？那大行坐管里还装个气筒呢····
这涂装还不算好看的话，不知道你的车是什么火星涂装···

leoyang2565

这个小轮子对于经常需要折了车子到处拖的人来说是非常必要的，会轻松很多
ColdMoon 发表于 2009-12-22 10:24

严重同意！俺天天在办公桌下面放车子，如果有这小轮子，会方便很多！有卖的？

Ciker

中轴固定在后悬臂上的好处就是，在车子震动过程中，悬臂相对车架的摆动不会对踩踏动作构成干扰。

Ciker

那个小轮子应该是有点作用的，参考下图，借用一下大魔头的图片。
至于那个狗腿曲柄，应该说几乎没有任何作用，因为它几乎不能变形，可认定为噱头，任何提高机械效率或者避免死点的说法都站不住脚，这个已经争论了很久了。

aaron

网上找到一些弯曲曲柄的资料，都是一些介绍，还没有看到有试骑者的体验文章
http://bikehugger.com/2009/03/power-curved-cranks-ftw.html

专利介绍
http://www.patentstorm.us/patents/6253638/description.html

http://www.bikerumor.com/2009/07 ... greater-efficiency/

http://www.alibaba.com/product-f ... e_power_curved.html

aaron

上次好像听人说弯曲柄在蹬踏到最上面的时候不会和普通曲柄一样有用力的死角，也就是整个画圆的过程中都可以用力。
条件应该就是王老骑说的，匀速蹬踏，适合骑长途时候蹬踏频率不会变化很大的时候，市区应该就没有明显的效果了。
是否还应该有自锁才能发挥它的优势呢？

sydc

恩。坐杆下面的小轮子不错的，我都曾经想diy一个的。
其他的，就平平了。不过这应该和车型的定位有关。不能什么车都拿做高的要求来比较衡量。
医生 发表于 2009-12-26 00:15

从实用的角度考虑,这个小轮子太小了, 大概只能在非常平滑的地面上拖动,比如火车站的水磨石地面.

吹水佬

这类车应该从功能上去探讨，重点是吸震功能的效率，软架同硬架是没法去比的。

我就喜欢前后吸震的车，我这市区内骑车基本是上人行道走，从通过性和舒适性来看，有前后吸震就有优势，所以 DAHON FA073 也是曾经的选择。

看图片觉得中轴偏后好多，和FA073一样，骑行起来觉得不太好用力。

my2001

这就是长轴距的原因。五通在坐管之后，和传统的做法不同。如果坐管到头管的距离不增加，基本没有什么变化。

my2001

K 型车架已经相当成熟了。作为折叠车觉得有点画蛇添足了。