Speed P8回头看

zhangt71

<>　　Speed P8（05款）到手有几个月时间了，一直以来用它早晨上班、偶而下午下班后锻练，颇有些感受，与大家交流－－现在正流行“回头看”嘛，咱也“回头看”一下。</P>
<>　　SP8原配的是20*2.0的肥胎，第一次骑行给我的感觉：这不是一辆折叠车，而就是一辆小轮XC！

</P>
<>　　不喜欢这样肥肥的车胎，所以当晚就将轮胎换成了04款P8系列的1.35的防刺胎，感觉就顺眼多了，跑起来明显路阻、风阻都减小了许多。其间也曾试验性地给它给它穿上20*1.95的齿钉靴，并使用了一个星期时间，装上齿胎后的SP8，有一种相当威猛的感觉，骑起来呼呼带风，跑跑泥地也很适合，也曾用齿胎小心翼翼地下过DH山道。。。

</P>
<P>　　不过毕竟对于城市道路骑行而言，宽齿胎并非合适的选择，在水泥路面上，齿胎的抓地性反而不及光头胎，阻力也要大得多，而且折叠车终究不适合越野，所以最后还是给它换回了1.35防刺胎，并一直使用至今。</P>
<P>　　自从有了这辆SP8以后，它就一直是我白天上班的通勤车、傍晚下班后的训练车（这是我对折叠车一贯的基本性能要求）。骑着这辆折叠车，轻松地穿行在街市道路的人潮车流中、畅快地飞奔在郊区公路上，艰辛并坚毅地爬行在盘山道路上。不论是平坦优良的一级路面，或是略有破残的道路、或是正在施工的干土路面，这辆钢架折叠车都能应付自如。</P>
<P>　　值得一提的是SP8的整车配置非常均衡实用，有时候想对它升级，也似乎找不到合适的理由下手，用到现在，基本上更换的零件只是一对脚踏－－原配折叠脚踏的强度确实不足，终于在一次骑车摇车中彻底报废，于是换上了一付快拆式脚踏，之后再也不用关心脚踏的问题了－－这次SP8上面升级的第一个重要零件、也是不得不升级的零件！

</P>
<P>　　这付快拆式脚踏的确是奢侈了点，不过性能却是没得说，硬度非常出色。快拆的功能有时候还是会派上用场的，但并不是必须，随便选一付超轻公路脚踏也就足够。</P>
<P>　　第二件升级的零件是座杆和座垫，换上了04款HP8标配的座杆和钛合金骨架的座垫。

，这样的好处是在座垫的选择上有了更大的自主权，可以任意选用标准的公路车、山地车座垫。之后心血来潮，又换回原配的一体式SDG座杆、座垫，感觉这一步升级其实也是可有可无，SP8原配的座垫，比起04款SPR的已经有了相当的改进，舒适度也还算过得去了！

</P>

hzymq

靓车,不错![em07]

mohua

<>好帖子，口水ing。。。</P>

zhangt71

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿甘</I>在2005-8-29 23:40:00的发言：</B>

<>掉链可以调整后拨来改善,我的SPR调整后就再也没掉链了.</P></DIV>

　　如何调整？就是后拨顶住车架的那个螺丝？

竞速之星

我的8飞的SPR都没有掉过一次链，是否专为Dual Driver设计的后拨比X7更好用？

阿甘

<>掉链可以调整后拨来改善,我的SPR调整后就再也没掉链了.</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>yunfang</I>在2005-8-29 15:52:00的发言：</B>
在前面加装一个弹性的导轮是不是就可以解决掉链的问题呢？</DIV>
<>有人成功做过过。但我觉得对折叠车而言，在前面加装一个弹性的导轮还是比较消极的办法吧！改善後拨的张力会积极些。</P>

yunfang

在前面加装一个弹性的导轮是不是就可以解决掉链的问题呢？

rolex1570

<>谢谢老张，ZOOM的副尺寸非常小，可能比DAHON原配的还小一点点，价格合适（相对DAHON的），很专业的了。</P><>我认为掉链的原因是后拨下摆短造成车链有些松，再有就原配的后拨没有定位锁紧螺丝，我换完后拨后从来没掉链，可车刚到还没升级的时候不到5公里掉两次链。</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>bryanwen</I>在2005-8-29 13:15:00的发言：</B>
剧毒贴，不行了，我闪！！！</DIV>
<>说不行的=闪不了</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2005-8-29 13:02:00的发言：</B>
……要想拎着它逛商店则是不容易的</DIV>
<DIV class=quote>…仍然有掉链之苦…这仍然是一件麻烦事哦。</DIV>
<>就是Presto lite拎着它逛商店也大的，装袋就知了。14寸都勉强，所以我老是打12寸的主意。
<>变速车的掉链问题…会不会与后拨弹簧有关呢？
<>如果纯牙盘掉链，见过有人加装尼龙导轮…</P>

bryanwen

剧毒贴，不行了，我闪！！！