对锁死机构的探讨

诺亚

<DIV>很多人对这个机构很感兴趣，那么今天我们来仔细探讨一下。</DIV>
<DIV>我用过得很少，先拿自己的来说明。</DIV>
<DIV>我以为这些气叉的工作原理是相同的，即通过封闭油路达到锁死。但是在这里，REBA 使用的是Motion Control Damping技术。包括PIKE等等也一样。这里的特殊性在于，当油路封闭后，原有的气压介质不再工作，Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。见图</DIV>

Extrashox

<>官方网站上抄的~</P><>按你这么说SID就不如你的REBA了咯?</P>

bikeking

<>这个领域 还不赶指染！</P>

诺亚

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>Extrashox</I>在2005-8-29 1:26:00的发言：</B>
为什么SID不采用这个技术,很简单,SID需要的是轻,而且是XC竞赛叉,不需要耐用,高位锁死,油路封闭就已经能达到要求.一般饶圈赛也不会有大的跳跃冲击对锁死机构的损害不大~REBA的新技术,其实很简单,所谓的U-TURN AIR还是一段弹簧，锁死的原理还是一样，你那个MOTIAN CONTROL是个阻尼调节器，跟锁死没有多大关系～</DIV>
<>U-TURN AIR是一个回路系统，是通过阀门调节气室来达到调节行程目的的系统。</P>
<DIV>

</DIV>
<DIV>Motion Control Damping的意思就是活动减震控制，就是指以下这一整个机构
</DIV>
<DIV>

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<DIV>国际大型XC赛事的强度并没有我们想象的那么弱
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QZY

什么时候有空把110的拆了看看就有数了

Extrashox

为什么SID不采用这个技术,很简单,SID需要的是轻,而且是XC竞赛叉,不需要耐用,高位锁死,油路封闭就已经能达到要求.一般饶圈赛也不会有大的跳跃冲击对锁死机构的损害不大~REBA的新技术,其实很简单,所谓的U-TURN AIR还是一段弹簧，锁死的原理还是一样，你那个MOTIAN CONTROL是个阻尼调节器，跟锁死没有多大关系～

原始懒神

<>其实装避震前叉，要的就是避震。</P><>锁死啊？花泡泡……</P>

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>荷包空空</I>在2005-8-28 22:04:00的发言：</B>
拿1根来拆拆不就知道拉~~</DIV>
<>
<>谁会冒这个险去拆 况且现在还缺乏专用的拆装工具 一般来讲油封 o型圈这些密封件最好别去动</P>
<>一旦拆开最好是更换了（这和汽车上的液压系统拆卸规则基本是一样的）可现在这些高档前叉往往都缺乏修补件 要不你的fox让我们来拆拆试试？？？？</P>

医生

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>诺亚</I>在2005-8-28 22:00:00的发言：</B>

<DIV>  如果需要应付短陡坡的爬升，很多车手习惯采用站立式。那么就会需要更少的卸力，同时又需要保有避震系统。这就是这个系统的功效。在AM-FR领域，这一点尤为突出。</DIV>
<DIV>  这一点似乎马祖岐做得更好。马祖岐的部分叉子是在下沉之后自动进入LOCK状态，当站立蹬踏等的时候，其产生的动作非常小，近似锁死。</DIV>
<DIV>  我比较好奇的是马尼托，似乎马尼托的叉子一旦导致，就无法封闭油，我想知道为什么</DIV></DIV>
<>上面的油缸并非全部都是油，有一定的空气（可能考虑重量）。倒置后，下部的压缩的油缸内进入气体，本身就可以被压缩，所以无法封闭了。不知道是不是这个原因。</P>

荷包空空

拿1根来拆拆不就知道拉~~

诺亚

<DIV>  如果需要应付短陡坡的爬升，很多车手习惯采用站立式。那么就会需要更少的卸力，同时又需要保有避震系统。这就是这个系统的功效。在AM-FR领域，这一点尤为突出。</DIV><DIV>  这一点似乎马祖岐做得更好。马祖岐的部分叉子是在下沉之后自动进入LOCK状态，当站立蹬踏等的时候，其产生的动作非常小，近似锁死。</DIV><DIV>  我比较好奇的是马尼托，似乎马尼托的叉子一旦导致，就无法封闭油，我想知道为什么</DIV>

荷包空空

我的是机械的~~智能的买不起