本帖最后由 冰封百合 于 2012-7-17 00:10 编辑
潜水很久，第一次交作业，水平有限，各位老鸟拍砖的时候轻点 11款SP8骑了一年多，三千+公里，代步为主 ，
早前一千多公里的时更换轮胎时发现后轴用手转动比较涩， 有沙粒感，（一般经验轴承用手转动有卡滞、沙粒感、 内外圈之间有明显间隙基本上就可以报废了）
SP8九欲后花鼓之前看论坛的人说垃圾，没想到垃圾到这个程度 ，
而且保修才三个月TMD。。。
之后到大行维修店，老板说我们这批20孔的四培林后花鼓不好找， 一般都是28孔的， 如果换花鼓连刀圈也要换， 而且老板也说塔基很难拆不肯弄。 无奈之下又跑了一段时间， 期间上网做了下功课，把飞轮工具、两个轴承都给买回来了，
其他工具单位基本都有。 轴承买的是NSK的轴承，型号6000DU，十来块钱一个，绝对够用了。 原车的是NBK6000-2RS,经了解2RS,DU这些字母是不同厂家用来表示保护盖的形式， 如2RS表示双胶质保护盖，还有些轴承是金属保护盖或者无盖的。 可惜附近没有SKF的轴承买，SKF的应该会更好些，估计普通的二十多能买的到了
早几天下班早，就动手开拆，这里要感谢77上面的车友的经验， 77bike.com/bbs/read.php?tid=48125&page=1
先拆下飞轮，接着将两边边塞拆下，这时两边的轴承都能见到了
这时将轮胎竖起来，让花鼓轴心与地面平行，
跟着用卡飞轮的卡器上面红色部位橡胶垫在轴上（最好是有第二个人帮忙），
用手锤从小逐渐加力的方式开始敲击轴心， 经过敲击的轴承不建议再使用，
所以有三角拉马来啦是最好的了，手上没那玩意， 就是有操作起来其实也麻烦，还很容易伤花鼓外壳， 本着从简到难的方法，先将不安装塔基的那边轴承拆下，
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拆下一边轴承后轴心能轻易的取出， 这时可以单独用轴心套在轴承上转动分别对两个轴承进行检查
阿弥陀佛，这次人品爆发了，
经过检测，拆下来的轴承转动起来有明显沙粒感， 用轴心左右晃动内圈有明显间隙，
而靠近塔基这边的轴承完全没问题，和新轴承转动感觉几乎一样， 如果先拆这个好的话，两个都报废了。
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这下正好可以留下一个新轴承备用。 拆下来的NBK（貌似不是什么好东西）和两个新的NSK轴承![]()
故障查明，直接更换一个新NSK轴承， 轴承外圈与花鼓位置清洁后涂抹了薄薄一层黄油脂，方便安装 按照的时候最好是用静力把轴承压回去， 之前看别的车友都说用旧的快拆杆来做这个步骤， 无奈手头无旧件，只好使用在用的，使用后并无发现有损伤的情况。 压的时候直接套上那个旧轴承以及两边的边塞， 在压的过程中发现一个问题，如果按照上图的方法压 新轴承进去后旧轴承也跟着压进去一点，还好发现的及时， 要不真压进去了还真不好弄出来， 其实可以将废轴承和边塞的位置相互调转一下， 调整后的图片忘记拍了，手上也不少油， 压到压不动了就别硬来了，拆开快拆，左右推动轴心， 轴心不能左右移动（无间隙）就说明轴承压到位了。 这时转动轴心检查安装后情况，非常顺， 而且感觉有一定的阻尼感（感觉轴承有很多油脂的感觉）， 重新安装边塞，为担心边塞的防水胶圈在安装时错位变形， 也涂抹了一点点油脂，安装好后安装飞轮，完工 之前准备拆的时候把塔基一起拆下来保养一下的， 连拆塔基滚珠盖子的专用工具--自制铁片的原材料都找好了 锉刀，电动砂轮也都有，后来因塔基端的轴承没问题而且塔基运转良好 就留到下次再干 这里再说点个人看法，因为之前有车友说两轴承花鼓塔基内的两圈滚珠 在滑行的时候才起作用，实际骑行的时候与4轴承使用起来没什么大区别 我简单做了个图，做的不好别见笑 垂直辐条（红色受力）行驶时受力相对比斜辐条更大， PS:这里为了对比明显实际辐条角度有偏差 而且两轴承花鼓轴承分布在整体的两侧， 垂直辐条部位旁边的钢珠起到很大的支撑作用， 使用一定时间后有可能因滚珠和朱婉磨损或压盘松动导致塔基松动， 一旦塔基松动，就会出现两个轴承之间不平行，变成外“八” 导致轴承非正常磨损。
还有如果经常上坡骑行的话，上坡骑行重心后移， 后轮承受更多的重量，而且上坡时通常使用较大的齿盘
使用大齿盘时施加在塔基上的力矩也较大，刚好大齿盘也安装在靠近花鼓整体的中部 同时根据链条在齿盘上的齿合部位来看，力矩方向从左上到右，整体的力矩基本向上， 这样以来更加加速塔基内靠近花鼓侧的滚珠磨损。导致两轴承外"八“情况的发生。
而四轴承花鼓恰巧在垂直辐条部位有一个轴承用于支撑， 从设计上应该会比SP8两轴承的花鼓更合理点，以上观点纯属个人看法， 如有不对的地方还请各位老鸟指正
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发表于 2012-7-17 00:10
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