为什么410比412更火？（附求推荐）

cone

<p>论坛车友好像上410的数量很大，远远大于412。</p><p>为啥？</p><p>因为便宜一半么？</p><p>因为钢架比铝架结识么？</p><p>看到<strong>azuretears</strong>把410改成超级轻，为何不上BYA412，岂不更轻？</p><p>如果需要一台折叠，主要作用放三箱车后备箱，要求体积小（折叠前折叠后都小）、重量轻、性价比高，求推荐。</p>

ledada

<p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp; 偶就有个410&nbsp; 嘿嘿~&nbsp;&nbsp; 不错啊&nbsp; 样子小小的 骑起来飞快的~！！！</p><p>&nbsp;</p><p>而且 随便拆着玩也不会心疼~！入门吗&nbsp; 我想我总有一天会把她改造的毛漂亮哩&nbsp; 哈哈~&nbsp; </p><p></p><p></p>

pengwenjia

<p>把这个车改成喵喵号。。。哈哈一定很爽</p>

zhangt71

<div class="quote"><b>以下是引用<i>eddiehu</i>在2006-8-30 9:17:00的发言：</b><br/><p>那车可是大行的劳斯莱思啊，要穿燕尾服骑的。</p></div><p>很形象哦。。。。</p><p>

<br/></p><p>HON SOLO这车主要在于表现一种古典的感觉、高雅与品味。骑这种车似乎需要与一定的环境与氛围相匹配，否则终有些格格不入。</p>

pengwenjia

就是那个车 感觉就像诺基亚8800&nbsp;&nbsp; 只有尊贵而已[em12]

pengwenjia

<p>其实多我这种初初级折叠FANS来说,整个便宜的车来改了玩,随便折腾也不心疼确实BT的车架焊接做工非常的粗糙,但是总的说来因为车小还是显得比较精致的.至于猩猩版改的那个更是极品了[em02]</p><p>现在觉得,低端的架子也是可以改出猛车的....不知道哪个GIANT的甚至SANSI之流架子来能不能也改出猛车来.当然我不是说架子不重要,架子的强度和骑乘姿势的重要性张老师多次阐述过~</p><p>今年新推出的一款车,标价接近8000,在上海人民广场店看到的,车架就是HT的车架.而且那个车是单速,车把还是传统自行车的那种向后弯的车把.距老板说那个坐垫是英国XX的手工坐垫,光它就值1000了或许大行会出个高端的BT呢?</p><p></p><p>&nbsp;</p>

hitdawdler

<p>张老师分析的透彻哈</p><p>410便宜，改的空间大些。。。</p>

zhangt71

<p>410比412更火，这个现象确实有的，主要引导因素是<strong>价格</strong>。前者几百块，在价格上属于菜车系列；后者千元左右，在价格上属于精品系列。</p><p>对于非折叠车FANS（这样的消费群体占更大多数）来说，花上千元买辆自行车仍然是一件不可思议的事情、于观念上仍然是难以接受的（这里存在消费观念上的误区，也有着实际使用环境的影响，就不展开多说了）。另外，BT410的速比，比起BYA14更大，按原车配置可以跑得更快，按照一个新消费者的眼光，410更具有“性能更好”的特征，还有“车子丢了不太心疼”的特征。</p><p>所以，出现这种现象实在是很正常不过。</p><p>需要说明的是，410的原车份量是相当不轻的、比412重了很多，工艺品质与档次上也比412差了一截。以410的原车，并不是人人都有条件拿它去改装、去升级，并减重到8公斤级的重量－－这一点要有一个清醒的认识！</p>