我骑车，我梦想

德清志浩

我骑车，我梦想

    今年4月份的时候，我买了一辆山地自行车，本来是为了爬坡健身，但实际上，还是在城里骑行得多。其中主要一项就是在饭后骑着它健身。我的骑行线路是出得小区大门，到英溪南路，然后右转，到舞阳街，一路东去。

    绕过中兴路转盘，再穿过曲园路、云岫路红绿灯，两旁是待建筑的空地，骑过那片空地，便是民政福利院了。再前面就是隐龙山庄小区前的上坡了。这里虽是上坡，路面却比城内好光滑平整，轮胎在其上面滚动，发出“嘶嘶”的响声，听起来十分的舒服。这里的山风斜吹过来，十分清新，令人气闲神定，骑起来格外有劲。由于是饭后，徒步疾走健身的人很多。一拨拨地冲他们身后超越，还不时有电瓶车让你赶超，也十分有成就感。翻过这个坡，直冲下去，几乎可以到达舞阳街的尽头。

    自行车的车位比汽车的座位高，速度比汽车慢，更能欣赏周围的风景，而且它不受道路的限制，带你去到城市的深处，一个人际罕至的废园，一个闲人免进的工地，一条断头路，一个小港汊……

    我城武康——是一个快速发展的城市。在它的建设当中，不知道是农村土地广阔还是真心照顾到自行车骑行，新开辟的道路基本都有自行车道。但是在市区中心地带，自行车道被当作了停车场。汽车开始放肆地霸占自行车的地盘。在城市里，汽车的强势而自行车是那么的微不足道。

　　在网上，和骑友聊雅各布斯的 《美国大城市的死与生》，讲汽车化城市的各种弊端，也聊到自行车的绿色环保人文健身是日后发展的一个方向，但我们现在仍然只是骑游，边骑边游，拍照喝酒。

　　其实，更多的骑车人并不把自行车当作是一种休闲健身工具，他们要骑着它去上班；去工地干活；去下一位雇主家里打扫卫生；去片区里高楼离送纯净水送快餐，对他们而言，自行车是交通工具。然而，就在现在，我们城市的自行车道被汽车蚕食。自行车除了在城市交通体系里的位置低微不说，骑自行车还会遭遇身份仰慕。

      武康实在是个适合骑自行车的城市，市区的东西长南北宽不过三四公里。开汽车上街既堵人又被人堵，停车也渐渐成为伤脑筋的事，效率肯定不如自行车。自行车严重的问题是偷盗，现在武康闹市区设置了锁车的链条，为自行车做了件好事。

      我们这个城市，规划好象很强势，但是它既没有准备好汽车化的来临，也没有为自行车的便捷创造出好的办法。按理，象武康这样的新兴城市，总得有几个象样的停车场。把自行车道还给骑车人，但武康发展十四五年了，汽车翻了几番，但是没有安顿的地方，无奈之际，惟有挤兑可怜的自行车道。

      武康的城市公共交通发展起来了。公交、的士，都是汽车的市面，为什么不考虑自行车的公共交通呢？

      一帮创意者在深圳华侨城设立十几个公共自行车租借点，构成一张公共自行车租赁网络，供市民使用，免费或者象征性收费，市民可以在任意一个停放点租借和归还自行车。武康不是有绿色自行车吗？为什么不可以拿出来作为公共自行车呢？可不可以在交通要道、居民集中区设立停放租借点呢？我们已有经验老到的骑友认为，去杭州最好的方法是开车到杭州市郊，停好车，然后骑上自行车进城。既可免受堵车停车困扰，节省一笔停车费，还可以健身提高效率。据说，瑞典城市里多有这样的公共自行车，而且全部免费，不要押金不要租金骑哪算哪，随意停放接力使用。据说，北京已经有成熟的自行车租赁无线通信管理系统在运营。

　　显然，要让自行车重新回到我们的生活是一个长期的过程。我只是骑上了自行车，就不单是身体的运动，大脑也时常在运转。和骑友交流多了，再看了一些书报杂志，对自行车骑行的想法也多了起来。希望有一天，自行车能够在武康畅通无阻，毫无顾虑，想骑就骑？这样健康和开放的态度是一个城市所必需的。

　　舞阳街骑完，左转向北，几分钟后便到进城大道，再东行，在往龙山方向去的岔路上，刚按上的红绿灯，我依照绿灯箭头，过大道，然后回骑。到这里，我一看码表，用的15分钟。　　

狙击手

楼上的.别急..

山里人

明天怎么安排

钟师傅

什么时候政府会关心一下呢？

独钓寒江雪

梦想着拥有自行车专行道，还不如整治一下目前已经建成的道路吧。占道停车、机动车在自行车道上逆向行驶等问题如能得到解决，无疑是自行车爱好者的福音，可惜的是管理部门因从这些违章中得不到利益，也就放任自由了。

钟师傅

首尔市政府计划多修建专供自行车通行的道路，以鼓励居民和游客使用环保型交通工具。首尔正在实施免费提供自行车项目，类似于巴黎的公共自行车出租服务，以上计划就是该项目的部分内容。

　　早在今年8月，市政府宣布将在首尔市各处设立自行车站。这在很大程度上类似于巴黎目前的做法。巴黎每隔300米就设有一个自行车站，共有大约两万辆公共自行车，目的是减少交通拥堵和环境污染。
然而，首尔面临的一个问题是，这座城市缺少道路基础设施和有关的交通法，无法保证免费自行车项目的有效实施。为了确保骑车人的安全，首尔将在2010年前把自行车专用道从目前的55公里延长到360公里。根据计划，首尔将把整个城市分为5个地区，投资218亿韩元(约合2400万美元)修建45条自行车专用道。首尔共将斥资240亿韩元，以使骑车人能够在首尔南部和北部之间安全通行。到2009年，这个自行车友好型项目还将把首尔同邻近城市连接起来。
首尔市一名发言人说：“基础设施建设耗资巨大，但却能够使环保型交通工具得到推广，可以给首尔市及其居民带来更多好处……随着更多的首尔人骑自行车，人们对交通的需求将减少，空气质量将得到改善，有益于人们的身体健康。”

钟师傅

　　近年来，城市交通越来越拥挤，自行车以其健康、便捷成为越来越多人的新出行方式，自行车正在逐渐回潮！研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的1/8，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。

　　在韩国首尔，骑自行车成为缓解交通堵塞的重要政策，被写入城市发展纲要。市政部门修建了自行车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心。法国巴黎、丹麦哥本哈根等地也都建立了自行车专用道，政府还为市民提供免费的自行车。如何发展自行车出行系统，已经成为我国城市交通发展的一个重要命题。

钟师傅

自行车专用道的出行方式有三大好处：一是能减少了小汽车上路，缓解交通压力；二是这种出行方式更加环保和健康；三是能满足部分市民对自行车运动的需求。

钟师傅

深圳第一条自行车专用车道已经投入使用，总长度约十一公里。

德清小林

看完志浩大哥文章　一个字：赞　　

三槐

很好的话题!我给自行车的认识是八个字  - - - - -- "节能环保,友好键身".

独钓寒江雪

原帖由 didibb 于 2007-12-24 08:45 发表
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