本帖最后由 鱼羽 于 2011-3-10 14:34 编辑
S1车辆介绍 “它以爆炸性的加速回应你的脚踏力，在加速后的阶段它也不断像火箭一样领先，犹如顺风一直把你往前推”－Bicycling Magazine
以前被称为Soloist Team， S1为你提供最便宜的方式骑上一架个真正的ProTour车架。但是，不要让这骗了你，它是在主车群中其中一部最成功的自行车，和在 Paris Nice、Criterium International、Liege Bastogne Liege、Tour de l'Avenir和许多其他比赛的胜利者。拥有 TrueAero流线管材切面、Smartwall管材和高刚性并舒适的骑行感受，S1的实力冠于许多在它左右，包括碳钎的 ProTour车架。难怪许多职业选手也使用 S1为他们的训练自行车。在这以上，Soloist的可逆装座管和可调几何设计可以给你容易地把它转换成高性能的 TT机器。
· 多功能和可负担得起的价格－这自行车可以攀登、下坡、衝刺、当然也是理想的突围车型。最重要的是它可变为部分时间的 TT／铁三车，它也是给你以最经济实惠的方式试骑真正专业的自行车。
· 流线型而不损其他功能－结合空气动力学与轻量、巨大的力量输送和极优秀的骑行的优点。
· ICS（内部布线系统）－是目前最优秀的内部布线系统。易于安装，便于维修，便于保持清洁和改善空气动力学性能。
· 阳极氧化表面处理－光亮和持久的表面处理，S1有特高的耐划痕性，并可应付最严格的专业队使用和经常的运输。
· 可调几何－Cervélo可调流线座管提供73°至76°的角度，供偶尔一次的 TT和/或多项活动应用。
· 得奖的系谱－获得Liege-Bastogne-Liege、Paris-Nice、Tour de l'Avenir、Criterium International和许多其他的比赛的胜利。
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S2车辆介绍 “今年 CSC车队无疑是受益于在职业队主车群中最先进的自行车”－Cyclesport
S2是新一代的 Soloist Carbon，它拥有终极职业自行车的美誉：这并不奇怪，因为它拥有一长串的胜利。但是，也许另一样更有趣的是它为周末骑行者带来的“不公平”优势。我们知道，因为 Phi 和 Gerard是这一类的典型用家，而且两人都拥有 S2。大多数空气阻力是由骑手所造成，约 25％是来自自行车。骑乘空气动力学的自行车的好处是不论你骑姿或疲劳的水平，它的优势是源源不断的。还有要感谢最新的 Cervélo碳钎铺设计划，令这一切的空气动力学的优势，没有令任何重量增加或传动效率降低。
· 不妥协的空气动力学设计－它还是职业主车群中最轻的车架之一，良好的刚度和遵守规格要求。
· 新线条的下管－我们投入在改善TT车架下管和头管的资源和研发工作使 S2直接受益。
· 水平泪滴形斜度上管－因为上管的斜度，利用配合气流方向的翼型截面，能提高它的空气动力学优势。
· 隐形空气头管－虽然头管从前面看起来较圆，但这是一种错觉。上管其实超薄，比 P3的上管只多一毫米的宽度，最前端的边缘保持直线，两边在颈部的部分收窄，从而在头管区产生了良好的翼结构，再结合车架经典的侧面线条。
· 超大中轴区－增加容量的中轴提供更大的刚度，平滑的中轴外壳轮廓有助提高本体刚度和强度，碳纤维在这区域有更持续的路径，以提供更有效的力量转移。
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S3车辆介绍 “CSC车队长时间一直使用 Cervélo流线型车架在道路赛段成绩有目共睹，最近其他公司也投入在这种车架上。”－cyclingnews.com
Cervélo发明空气动力学的公路车架，并继续保持领先地位，是因为我们知道什么是可行的。空气动力学不只是外观的研究，是真正的优势。空气动力学车架最难设计，因为它们必须在各方面都精良：空气动力学、轻量、刚性和舒适。去年 SLS-SL系列已经接近完美；在它以上作改善并不容易。 vroomen.white.design的工程师们使用 R3后上叉的技术，旋转 90度以保持 Cervélo的空气动力学形状。这减少了重量、增加了垂直的刚性和改善空气动力学性能。听起来很简单，但结构设计极其复杂，这就是为什么只有 Cervélo有这样的后上叉。后下叉也重新设计，优化空气动力学的性能。布线系统 (ICS2) 是首个通过上管顶部而不影响换档性能的系统。
· 杰出的空气动力学－和 S2一样。S3使用了 Cervélo特别为自行车速度设计的最佳翼片型形状。此外，S3有新的空气动力学后上叉和后下叉设计。
· 轻，但高效率－生产一个轻型车架是容易的，只需使用更少的材料。但 S3是利用物料应用到正确的位置，构建高刚度性能的中轴，抗扭度比已经领先市场的 S2高 5-10％。
· 后上叉－Cervélo 利用 R3简约的后上叉，看起来瘦薄的外观虽然给其他公司仿冒了，但没有一个可以匹配 Cervélo的低重量和高刚性的设计。现在 Cervélo做了一遍，使用同样的技术，设计极薄与高刚性而附合空气动力学要求的后上叉。 ![]()
另外。恭喜DBR 今年获得cervelo S2的车队赞助 | 
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发表于 2011-3-10 14:29
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发表于 2011-3-10 21:34
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