对锁死机构的探讨

诺亚

<DIV>很多人对这个机构很感兴趣，那么今天我们来仔细探讨一下。</DIV>
<DIV>我用过得很少，先拿自己的来说明。</DIV>
<DIV>我以为这些气叉的工作原理是相同的，即通过封闭油路达到锁死。但是在这里，REBA 使用的是Motion Control Damping技术。包括PIKE等等也一样。这里的特殊性在于，当油路封闭后，原有的气压介质不再工作，Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。见图</DIV>

医生

多说两句阿，这时调节的是什么？

诺亚

<DIV>在了解这个之前，我一直不明白110的SID为什么不类似REBA这样锁死之后依然能够吸收震动而又不卸力。现在我知道原因在于SID并没有采用这个技术。也许这样会使锁死更彻底，来适应其不同的强度</DIV>

13号疯疯

好复杂的东西

Nightwish

<>这里的特殊性在于，当油路封闭后，原有的气压介质不再工作，Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。</P><>这句听不懂~</P><>既然油路封闭，原有的气压介质不再工作，那么就是说整条叉已经处于锁死状态了吧~</P><P>那后面那句“Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。”说明的又是什么问题？~</P>

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>Nightwish</I>在2005-8-28 21:21:00的发言：</B>
<>那后面那句“Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。”说明的又是什么问题？~</P></DIV>
<>这句话的意思可能是 通过线控以及叉肩的旋扭能调节锁死的程度</P>

诺亚

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>医生</I>在2005-8-28 21:19:00的发言：</B>
多说两句阿，这时调节的是什么？</DIV>

根据SRAM的官方宣传片，上图的调节是根据使用者的体重来获得Motion Control 不同的吸收强度，似乎是一种硬调节。但是我不明白的是110的SID TEAM也有这种线控调节功能，这就让我困惑了

诺亚

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>Nightwish</I>在2005-8-28 21:21:00的发言：</B>


<>既然油路封闭，原有的气压介质不再工作，那么就是说整条叉已经处于锁死状态了吧~</P>
<>那后面那句“Motion Control接手避震的工作，并且可以通过线控以及叉肩的旋钮去调节。”说明的又是什么问题？~</P></DIV>
<>你可以注意到我一楼发的那个系统。其底部就是锁死机构，那个银色的盖子就是打开或者封闭油路的。当油路封闭之后，那么图中的红色部分就进入避震状态，你们可以看到另两张图中有两个蓝色装置，就是用来调节该红色部分的</P>

Nightwish

就是说锁死之后的前叉并不等于硬叉~？[em04]

荷包空空

FOX的是什么拉~~~为什么我的锁的不是很死~~

诺亚

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>Nightwish</I>在2005-8-28 21:32:00的发言：</B>
就是说锁死之后的前叉并不等于硬叉~？[em04]</DIV>

  也可以这么说。我没有在说明和影片中看到它是怎么调节的，但是我才猜测他就是直接调整红色部分的收缩量。这一点，我认为主要还是为了适应不同的体重，防止Motion Control 再次造成卸力

医生

可能完全锁死后，对于突来的冲击可能会损坏其结构，所以，要附加结构来负责有限的减震作用，起保护作用。fox不是锁的很死不知道是不是也是这个原因。