无链车征服西藏骑行日记

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微信题目：TDJDC佳德兴传动轴自行车，征服西藏骑行日记-第1天


微信首行：以下内容为西藏挑战者陈春雷写的日记：

论坛首行：无链车骑行挑战者陈春雷西藏日记第一天内容：

我、马龙、闫坤从常德出发，到成都客栈会合网上约好的河南候哥，广州祝哥，还有能说会道的老张，大家一拍即合，翌日出发，第一站雅安。

第二天6:40，集结后出发，天气阴而无雨，这对于骑行来说确实很爽，我们都信心满满的。不料祝哥刚出发不久就摔伤，但确属硬汉，硬是骑完全程。

途中遇到过很多骑友，可能梦想不同，能力不同，但都是强人，一个从广州骑到成都也准备进藏的阿巍，两个16、17岁的高中生，两个大学毕业小伙，还有其他各路高手。可惜未遇到传说中的女骑友。

出了城区，风景不错，先是霸气飞机场，然后是大片荷花池，还有坐在树下对着每个经过的骑友喊加油的激情老大爷。

“这是佳德兴传动轴内变速自行车”、“好高端”、“牛B”...哈哈，碰到的骑友都对我的车很好奇。

整车相对同比例的链条车稍重，但因为这一点，车身重心较低，跑起来很稳，尤其下坡，没有由于太快而感觉车身飘的感觉。

轴传动让加速迅速，不会像链条车那样因为路面颠簸而链条回弹晃动影响发力的现象，变速精准无故障，我用它在平路跑到最高速45km的时速，传动效率较高。

罗拉式刹车不会发生瞬间刹死的现象，安全。

车的整体性能很好，希望能顺利跑完全程。

——春雷  雅安记

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先达

可惜佳德兴无链山地车只有17.5寸的车架，对我来说太大了，不然也就买了；另外内变速只有3速，太少了点。

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先达 发表于 2015-7-14 09:54
可惜佳德兴无链山地车只有17.5寸的车架，对我来说太大了，不然也就买了；另外内变速只有3速，太少了点。

  没有啦，你需要的话有很多款式的，要么你加群了解一下，

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无链自行车征服西藏骑行日记第二天

早上8点，从东升竹庄出发。昨天祝哥因为受伤退出队伍，今天成员有5人——我、龙、坤、焦哥，还有昨天半路加入的阿源，阿源是广东中山人。

目的地新沟村。路况难以想象，出雅安约8公里开始，一直烂路，几乎没有完整的水泥路，几公里至几十公里长度的堵车，大部分是工程车。第一次见这样的路况，也是个不小的挑战。今天下雨，所有人湿身，难言之苦。

路途中遇到的状况不少，先是焦哥爆掉前轮和后轮，接着阿源后轮爆胎，最后因为坤的变速出问题，还有我的低血糖，导致我们天黑才到目的地。

一路上，传动轴的车表现出很好的越野性能，崎岖不平的路上发力很顺畅，不会因为涉水或泥沙等原因影响传动和变速。相反，坤的那台链条车，因为涉水和溅到泥沙而使变速卡住，对骑行影响很大。同时我也见到其他骑友变速、刹车、链条或多或少受到影响，拖慢骑行进度。

今天骑行经过了一些坡路，不少骑友停下来休整，确实很考验车的性能和人的体力，我觉得更重要的是人的意志，也算是对自己的一个磨练吧。

——春雷  新沟记



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征服西藏骑行日记-第3天

今天预定计划是新沟村到泸定县城。

18公里的坡路爬起来并不轻松，如果我爬不上二郎山，估计会对自信心的打击很大，不过最后还是完成了爬坡骑行，成功到达海拔2170米的二郎山隧道，虽然过程中很冷，但整体感觉很不错。如果能凭这种状态翻过折多山，那将有不小的突破，无论是体力还是毅力。

从二郎山到泸定有二十多公里连续下坡，从来没如此畅快过，路况极好，雨也停了。到泸定自然要去名胜之地：泸定桥。大渡河的河水真的很吓人。

这次车子发挥稳定，只是刹车可能要调试一下。

——春雷  泸定记




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征服西藏骑行日记-第4天

今天要从海拔1330米的泸定赶往2395米的康定，海拔上升1000米。

出发不久路过修车店，进去洗了一下车，然后继续前进。今天主要的难题还是爬坡，因为上升的海拔比昨天高很多，所以爬起来非常吃力，不过还是全程踩到终点没有推车。车友们都很配合我的速度。

鉴于今天的情况，我决定明天开始减负，争取能翻过折多山。

下午3点到达康定，这里聚集了大批驴友，包括骑行者、背包客、毕业学生。有人生日，晚上青年客栈开办聚会，唱康定情歌，喝青稞酒，现在川藏的年轻人真会玩。

——春雷  康定记

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征服西藏骑行日记-第5天

第5天的目标是翻越折多山，据说它是川藏线最大的挑战。我们原本计划从康定骑到折多塘，在折多塘休息一晚，第二天再征战折多山。意外的是，我们只花了两个半小时就骑到折多塘，见时间还早，我们改变主意直接出发挑战折多山。

由于身体状态没有调整好，肌肉酸痛和高原缺氧成为我最大的障碍。刚开始的连续陡坡加上3000多米的海拔，使我们每前进一公里都要消耗大量的体力和水。每个小时爬的路程可能不到5公里，越到后面速度越慢，由于状态不好我落在了后面，一条接一条的陡坡无情地消磨着我的意志，好不容易见到缓坡，待摇摇晃晃骑过去后，又是一连串陡坡，无奈只能多加休息恢复体力。

实际上的消耗比我们预期的要大，我们不得不加快速度尽早完成任务。突然大量云雾聚在山顶并蔓延至山腰，仅仅两分钟，浓雾就淹没了一切，我不得不打开前后灯，以让路上的车辆在行驶时能看得见我。临近山顶，我已经踩不动了，几近崩溃。高原反应使推着车的我左右摇晃起来，就像醉酒一样。

大概走了500米，天突然狠狠地下起了大雨，我只能望着周围白茫茫的一片无力地走着，一种绝望的感觉从心底涌起。这次攀爬，确实是我这么久以来体力透支最严重的一次。终于，隐约望到山顶的“白塔”标志，精神瞬间振奋起来。当时全身湿透，冰冷刺骨，为此，特意在山顶拍照留念，照片是一位摩托骑行者帮忙拍的，很热情。

下一步就是整理装备，检查车况，再直接冲向新都桥。据说新都桥是摄影家的天堂，果真如此，从山顶下到新都桥有44公里下坡，海拔由4200多米直降到3600多米，一路上的美景不断涌入眼球。

因为车的花鼓非常润，我冲刺的速度曾高达65km/h，高速的激情和美景的刺激使我热血沸腾，完全忘记了之前的疲劳。我想，如果我带着行车记录仪，肯定会拍出绝美的记录大片。一整片绿草甸铺在两旁的高山上，青稞地，小河流，远处山上黑斑点似的牦牛，一切都那么美不胜收。

——春雷  折多山记



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征服西藏骑行日记-第6天

第6天，在新都桥休整一晚后，肌肉酸痛的感觉明显好转。今天的任务是翻过高尔寺山。

任务完成得有些虎头蛇尾，还是因为下雨，我们已经没有干的衣服可以换了，于是商量半路搭车去下一站休整，一路上的风景美不胜收。因为没法骑车跑完全程，觉得有点遗憾。

我们今晚的住宿点是相克宗村，大阿三家，典型藏式房屋，里面的装饰非常漂亮。我们住二楼，由于海拔原因，连爬上楼梯都会气喘。

待我们吃过饭，同伴补好爆掉的轮胎，大阿三家又迎来几个骑行者和徒步者。大阿三家的店在517318攻略上有推荐，感觉这个衍生行业还是挺有前途的。

——春雷  高尔寺山记




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骑行征服西藏日记第7天


第7天，目标翻越剪子弯山到达红龙乡。我们从相克宗村出发，它位于剪子弯山的半山腰，从这里出发爬山比从雅江出发要轻松得多。

路上的景色美不胜收，稀疏云层下的高山草甸、低矮灌木、杉树林以及草地上斑斑点点的牦牛，再加上徐徐吹送的飒爽轻风，啧啧，一切都是那么宜人。

不过毕竟是雨季，高原的天气说变就变。在我们即将爬上卡子拉山的时候，雨云突然聚集起来，还没来得及做好准备，头顶上立马响起了炸雷，声音很大、很近、很吓人，接着就是大雨加冰雹。我们都浑身湿透，高山上别说避雨建筑了，就连一棵大树也没有。伴随着失落感，我们只好在潮湿冰冷的状况下赶去红龙乡仓促住宿，并一起商量明天下雨的话要不要去搭车。大家的身体都有点感冒症状。

我的车况很好，一直下来我都把它当成老友看待。车子性能一路稳定，特别是下坡加颠簸路可以平稳高速通过，车架强度也是杠杠的。

——春雷  红龙乡记


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骑行征服西藏日记第9天

第九天要从理塘骑向巴塘，早上7点出发，直到晚上9点半才到达，骑友的记录是187km，路很长，但不是很累。

今天晴空万里，是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸，再去翻越海子山。上海子山垭口的时候，高原反应加上感冒症状，体力不如其他骑友，结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山，心情顿时好转起来，感觉能看到真是幸运。

最后是一段90多公里的下坡路，本来预计3小时骑完，结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变，但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。

据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫，还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼，我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏，其实也是一个蛮有温情的地方。

——春雷  巴塘记




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骑行征服西藏日记第10天

第十天气温大概20度左右，但阳光却晒得我们头顶发热，口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器，从9点开始出发，在12点到达西藏界。

一路上虽然有不少下坡路，却遭遇了令人厌恶的逆风，这让我们比较吃力，有时候下坡也要发力踩车。

过西藏界时要在检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去，结果在一公里处被警车追回，这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记，那些检查站的人都带有真家伙，态度都很凶狠。

随后就是几十公里的上山路，有烂路。翻越宗巴拉山时，山高气喘，下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好，换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用，于是留着备用。

——春雷  宗巴拉山记


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骑行征服西藏日记第14天

第十四天8点从邦达镇出发，今天爬山的状态很好，超常发挥，用2个小时就爬上业拉山的山顶。下山时看到怒江72拐的那一刻很激动，许多骑行者都到观影台拍照留念，其中不乏女骑友，实在佩服。

从72拐观景台往下骑，就是对一名骑行者技术和装备的考验。我们一个接一个骑下去，两人间隔150m以上，依靠一路走来的骑行经验随机应变。72拐惊险的地方不多，每当超越速度缓慢的大货车时都感觉很刺激。

这次下72拐我总结了几个技术心得：前段的下坡路拐与拐之间的距离较长，坡度较陡，为避免速度过快造成拐弯不及的危险，应适当调紧刹车，轮胎适当放气以增加阻力；90度以下的弯车速控制在40km/h以下；90度到180度最好控制在30km/h以下，拐弯车速越慢越好；每过一段时间要找个安全地方停下，让刹车器降温以免温度过高而失灵出意外。

下午过了怒江骑到八宿，经验就是每天下午2点开始起逆风，上山难（仅限晴天），所以越早爬山越好。最后的路程车子爆胎了，这是我进川藏以来第一次爆胎，不少骑友很早之前就爆过胎，有的人还爆过几次。

——春雷  八宿记




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