关于Glory

G精灵

上山下海全能8吋GIANT GLORY剖析实测





设计与配备此主题相关图片如下：    GLORY 是 GIANT 使用MAESTRO平台所设计出最长行程的登山车，后避震行程长达8英吋，主要用途为下坡赛与高强度的自由骑（EXTREME FREERIDE）。此主题相关图片如下：    今年的GLORY有两个版本，我们所测试的是装有单肩前叉（MARZOCCHI 66）的极限自由骑版本。另外还有专为下坡所配备、装有双肩前叉与单盘的下坡专用版本（GLORY DH，行程8.8吋）。    使用单肩前叉主要是让操控时能有更多的灵活度，重量上也减轻了，运送时也会方便许多。目前市场上有不少新的超长行程单肩前叉，如FOX的36、ROCKSHOX的TOTEM、以及MANITOU的TRAVIS等等，这些新世代的超长行程单肩前叉确实让自由骑、乃至于下坡赛登山车有了全新的应用与生命.



GLORY 除了使用单肩前叉之外，前方则是配备了二盘，提供骑乘者更宽广的变速空间，尤其在台湾这个没有滑雪缆车（SKI LIFT）的地方，这点搭配对本地使用上的实用性来说，是有决定性的影响。前方传动系统除了小、中盘之外，最外面当然也有强固的尺盘保护片、确保GLORY在激烈操控下，对前齿盘组的保护，另外也可以兼有防止链条掉落的功用。    或许有人会说，装个前变速有啥稀奇的？对一般单避震或短行程的避震车来说是很简单没错；不过对一台后方有长达8吋避震行程的避震下坡车来说，这可不是件简单容易的事！我们很高兴GIANT不但做到了，而且还做得很好很漂亮！




如同其它使用MAESTRO平台所设计的车种一般，GLORY的避震器也是摆在BB前方、使用穿过下管的独特设计。这样做有两个原因：一是确保MAESTRO在避震性能上的定位与优势（包含虚拟有效转点、避震曲线、以及其它影响避震性能的因子），另外则是提供了很好的低重心与高刚性。MAESTRO在性能上的优势我们就不再赘述，不过「低重心与高刚性」这点在这台长行程车上是能发挥出不凡的操控优势，这可是市场上其它长行程自由骑/下坡车都办不到的独家绝活喔！





长行程自然会用到长度较长的避震器，这也让避震器「突出」GLORY的下管不少。在激烈的自由骑环境中，突出的避震器是否会因此撞击到障碍物，甚至让车架受损，这倒是一个可以讨论的问题（我们测试过程中倒是没有碰到这样的问题）。不过这里可以看见GIANT细心的在避震器前方放置了一片保护片，除了可以挡住泥沙杂物进入避震器外，也多少有保护的作用。     GLORY使用了FOX最新的DHX钢簧（COIL）避震器，有多段PROPEDAL踩踏平台强度可以调整。



从这里可以看见GLORY紧致的连杆结构，全部集中在下盘，这样的设计成就了低重心与高刚性的结果。说真的，GLORY在刚性的表现上只能以「硬是了得」形容，低重心所带来的操控稳定性也是之前难以言语的新经验。



别小看GLORY上摇臂没有一般的补强杆，粗短的摇臂在刚性上的表现真的让人无可挑剔。




GLORY的下管其实也是个接近艺术品杰作，从外型、功能到强度，都不是其它厂商可以随便仿效出来的，这也再次证明了GIANT在造车技术上的顶尖地位。    简洁有形的下弯式上管则提供了很大的「跨下空间」，给骑士莫大的安全感。    总体而言，GLORY展现出极其粗犷的机械感，但与其它厂商下坡车那种为诗强作愁的突兀缀饰大不相同，反倒是一种内敛成熟的王者之风，让人敬畏佩服。



跨上GLORY，不会像一般大型重装的DH或FREERIDE那样有强烈的压迫感，反倒只是像一般轻型FREERIDE车种一般的余裕自若。不过当GLORY一开始动起来，那高刚性与低重心所带给骑士的信任感，可就不是其它车种可以随便比拟的了。    我们很「装肖为地」先刻意测试GLORY的爬坡能力（不然不是太辜负它前方的两片大盘了吗？），果然如之前的REIGN（MAESTRO的6吋车种）一般，GLORY爬坡能力不是盖的，可能是车身刚性更坚固的关系，严格说来GLORY比REIGN更欢迎骑士的踩踏挑战，一点也没有长行程（8吋耶！）车种那种拖泥带水的拖重感。高刚性与低重心让GLORY踩起来特别的稳重，有一切尽在掌握之中的自信。不过当前变在小盘时，敏感的车手可能会勉强感觉到后轮有些许的下压力道，不过这点不但不会影响骑乘，反而可以抑制八伯舞（BOBBING）的产生，与增进一些些上坡的抓地力。



当然，尽管踩踏效率与踩踏感极佳，不过GLORY将近20公斤的车重还是不免会将爬坡的速度给拖慢下来，望着粗大的轮胎与坦克般的车身，我们只好说服自己这是一台下坡车，真的是一台下坡车，不要那样贪心地用轻量越野车的标准来要求它，只是MAESTRO优异的踩踏效能与GLORY的高刚性低重心一直迷惑着我们作这样的梦。

下坡车的重点当然是下坡性能了，你一定猜得到GLORY的表现就是「稳、稳、稳」三字稳，高刚性加上低重心的优势在此展露无遗，MASETRO让GLORY维持着最高表现的避震独立性，在踩踏、煞车时，避震系统依旧维持其高超的吸震能力，一点也不受影响，车手也完全不会被后方避震作动影响到，能够全心全意地专注在操控上，展现无比的自信与从容。从表现上来看，GLORY果然一点也没有让它的名字蒙尘，「荣耀」实至名归。     或许是FOX的PROPEDAL踩踏平台设定过强的关系，也可能是测试避震器调教尚未完全的原因，GLORY在行程滑顺度上似乎不如预期，对于需要快速反应的地面障碍也比较吃力一些，不过这点与我们之前所测试MAESTRO的感觉不同，应该是避震器的因素居多。因此我们未来也很期待能使用另一支较滑顺的避震器，再次测试GLORY在这方面的潜力。     不过对于高速大冲击的地形，GLORY就展现出「遇强则强」的无畏气魄，以高刚性与低重心成就的高操控性，加上MAESTRO优质的避震性能，轻松化解掉路面障碍，引领车手飞越向前。      尽管GLORY后方拥有几近完美的车身与性能，可是前方的前叉在刚性与避震性能上却远不及GLORY后方的表现，勉强的刚性配上羞涩的行程，这多少也让GLORY的整体性能打了折扣。但GLORY依旧抢眼的表现，让我们不禁嚣想「如果前方装的是RS的TOTEM、或者是FOX的36，那将擦出什么样的火花？」



尽管在当今市场上，DH与FREERIDE不是主流、也不在风潮上，但MAESTRO避震平台的超高性能，搭配上高刚性与低重心的操控优势，GLORY的确将登山车的领域拓展得更大更广，也赋予了更多让人期待的可能性，而这全都蕴藏在极为粗犷成熟的设计当中。GLORY表里如一，荣耀现身，我们给予极高的肯定，也期待下次与GLORY重逢时，能遇见登山车更多的可能。原文地址:http://www.bikeman.org/modules/news/article.php?storyid=394

G精灵

参考价格……………………

G精灵

The possibilities are endless when you match your parts to a Giant frame.

8.8"/224mm travel

Shock guard included

Weight:5.8kg

[ 本帖最后由 G精灵 于 2007-9-25 00:00 编辑 ]

foxracing

GLORY DH 和 GLORY 8还是有点区别的。后面提供的数据资料是GLORY DH的。
重量包含了碗组，卡固，以及150MM钢后轴。

米粒儿

喜欢那个颜色！

HZ617

150MM钢后轴!!!!!

ef2006

喜欢66。。

黑秃鹫

实在不喜欢GIANT[tt] [tt] [tt]

QLM

喜欢 但是价格就～～～算了