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[小折] SP8向前看--SP16简评

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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

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    1
    发表于 2007-12-23 21:50 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    2005年5月,第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场,至今已有两年多。这两年多来,国内折叠车运动发展和普及速度之快,可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型,一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色,尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场,各自以不同的特色与优势产生着影响,而在运动趋向型的中等价位折叠车中,它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型,尚有许多不尽如人意之处,包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具,等等,可是再退后几步看去,在这个价位上,从功能与性能的综合评价而言,SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响,这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看,产品线是相当丰富的,各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点,却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。



    但是话说回来,凭一款车型吃遍天下,也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下,这种现象的一个副作用,就是造成了故步自封,使得生产厂家不再进取;随着时间的继续推移,产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来;随着折叠车爱好者群体的不断成熟,也终究会对产品提出更新、更高的要求。

    两年多之后SP16的面市,似乎预示了某种转机!

    就象“SP8”一样,“SP16”只是个通俗的简称,其车架上标识为Speed Comp,工厂编号为KC063。

    IMG_2657.jpg (67.84 KB, 下载次数: 199)

    IMG_2657.jpg

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    IMG_2649.jpg
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    该用户从未签到

    2
    发表于 2007-12-23 22:02 | 只看该作者
    [kiss]
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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

    3
     楼主| 发表于 2007-12-23 22:02 | 只看该作者
      SP16新车到手,展示一些细节:
      作为SP8的升级版车型,目前所知有四种涂装:白色、黑色、桔色、灰色,而桔色的涂装,到底有些令人想起以前的SPEED PRO,不知当此款SP16面市之后,SPR的出路又在哪里了,呵呵。。。。
      SP16的主体构架与SP8无异,车架材料也仍是4130铬钼钢,主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。

      车架标识:

      车架材料:

      SDG座垫,与SPR标配一样的风格:

      SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮,都与07款SP8配置相同:

      前花鼓,仍是K标的超轻培林花鼓。


    [ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-23 23:04 编辑 ]
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    该用户从未签到

    4
    发表于 2007-12-23 22:04 | 只看该作者
    张老师不会又搞了一台16吧?
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2012-9-22 11:26
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    [LV.2]偶尔看看I

    5
    发表于 2007-12-23 22:14 | 只看该作者
    排队看张老师的详细介绍[tt]
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  • TA的每日心情

    2012-5-25 14:12
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]偶尔看看II

    6
    发表于 2007-12-23 22:14 | 只看该作者
    看样子是的[tt]
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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

    7
     楼主| 发表于 2007-12-23 22:34 | 只看该作者
    链条仍然是桂盟:

    K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板,都是SP8无异:


      而相对SP8来说,最本质的不同,在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持,当然还必须有前变速操控装置。
      


      车架上这片小小的前拨挂耳,令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片,多少折叠玩家苦心孤旨花费心血,制作出各种形式的转接挂具,最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的,只是这有赖于生产厂家的进取心了。
      前拨上未见有标贴,前拨类型为公路型,支持双片牙盘的档位转换,从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别,变速精准性倒是不成问题,配合SRAM的左手转把变速器,大小牙盘之间的变换顺畅自如。
      前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把,屏蔽了第3档位,作为2级变速之用。想来也是无奈的,因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9,只能将3级变速作为2级使用,不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
      牙盘为全铝合金材料,应该属于标准入门级公路车方孔牙盘,53/39T,大小齿盘片均为铝合金,制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理,外观上更加漂亮,也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示,不太了解这个商标,但这付牙盘从总体上看去,与普威的某款牙盘非常相似,不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高,配用方孔中轴系统,也是入门级的典型配置方式,不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现,后面再说。
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    该用户从未签到

    8
    发表于 2007-12-23 22:44 | 只看该作者
    呵呵,又是一个强贴,  留名
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    该用户从未签到

    9
    发表于 2007-12-23 22:59 | 只看该作者
    左手 的转把上次在专卖店看 似乎是碎档的。不知张老师手里的这台是不是。
    固定档位可能在精度上无法匹配,这碎档的应用虽然档次不高 但很实用,可以微调。
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  • TA的每日心情
    开心
    2012-11-30 21:26
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    10
     楼主| 发表于 2007-12-23 23:02 | 只看该作者
    相对于标准版的SP8而言,SP16在其它细节上也有了一些改进:

      车架折叠器调节兼支撑杆,之前采用的是一根长长的六角型细钢柱,在实际使用中曾发生过多例支撑柱断裂事件,是一直为车友所诟病的一处细节。在SP16上看到了一点变化:六角钢柱长度减短,另一头链接处以加粗的轴套与之相连,这个看起来是不错的改进。


      之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓,顺畅度一般,调整保养得当的话,大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓,但需要达到一定的档次级别,而且维护保养相对麻烦,调整不易,这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓,相当顺畅,这可以省去麻烦了。


      车架后叉为亚葫芦腰型,特别对于钢架来说,是个很好的设计,有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。


      车胎,原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎,虽然可以带来一些路适及舒适性,但骑行时的阻力实在不小,使得SP8的速度和效率性能都大打折扣,也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格,最大支持胎压为85PSI,这一点个人比较欣赏,实际骑行的抓地性能还不错,路阻比大苹果胎小很多,适应性方面也不至于有太多牺牲。


      另外,这款SP16的标配中包括有前后泥除、铝合金货架。个人从来不用货架,所以新车到手立刻就拆了,不过将拆下的泥除拿在手中掂量,其实份量并不重,材料为铝合金,做工还是相当精致的,也许以后挂驼包旅行时可以考虑装回去吧。。。。泥除应该是由SKS代工的OEM产品,这个品牌的自行车附件一直做得不错。这付泥除的做工也够精细,感觉份量也很轻,想想还是留着吧,在经过水坑、积水路面时还是有点用处的。
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    该用户从未签到

    11
    发表于 2007-12-23 23:14 | 只看该作者
    呵呵!老张终于重现了…高兴一下!

    虽然俺已不再关心20车,也为本坛的谈车轮骑新高潮而兴奋哦!
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    该用户从未签到

    12
    发表于 2007-12-23 23:40 | 只看该作者
    细看05的SP8直叉和SP16的弯叉…个人觉得弯叉更配合K架的线条。

    SP16车架上那片小小的前拨挂耳,的确令人感慨!

    大行车厂家的不断更新,似乎亦与本坛车友的DIY精神有所相关。

    路是一起走出来的,大行厂方肯吸纳车友意向,车友们更应该不离不弃、共同协力再发挥本坛的影响力。
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