“表演者”登场－－PERFORMER Eclipse RIVAL开箱、试骑、简评

zhangt71

前言：

　　英文PERFORMER，为表演者、演奏者之意，为这台秀气轻盈的451轮径钢架小轮公路车取了这么个名字，却也有些新意。至于中文名，卜赫马也好，漂河马也罢，无所谓了。。。

　　这台小车的到来，其实有些意外，原本的目标是Gios Panto－－早在三个月前就已经瞄上了它，并且义无反顾地下了订单，可是这位有些意大利血统的高贵公主却迟迟不肯露面，一而再、再而三地跳票；而与此同时，与Panto同样产于台湾的另外几款钢架小径车逐渐展露头角，在小恶魔上不断地抛出诱惑的目光，终于有一天，PERFORMER漂洋过海，抢在Panto之前登陆！

　　Panto还是PERFORMER？这两款车型同样都是451轮径的钢架小轮公路车，同样是传统钻石型车架，同样都配置了碳纤前叉，有许多类似之处。这个问题真是令人纠结。。。于是反复推演、做着各种各样的功课，研究揣摩两款类似钢架小公路车各自在架型、材料、工艺、尺码、重量、配置等等一切可能知晓的异同。功课是做了不少，却仍然难以作出唯一性的抉择。。。而最后的直接影响却是先来者为上－－PERFORMER的先行登场，并以其漂亮迷人的身段在那里招摇着－－就选它了！

　　（题外话：就在PERFORMER到手后不过一小时，就传来了Panto也已抵达北京扶轮的消息，哎。。。谁让它来晚了呢！）

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传统的开箱照：很普通而低调的纸箱：

该请出来亮相了－－包扎得真够严实，外面一导泡沫，里面还有一层护纸。在拆开包装的同时，对这个厂家已生出一些好感－－专业的态度、认真的精神！

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出厂时基本装配完毕，简单搭了积木已成雏形：

附件，包含有保固手册等－－不知在大陆如何保固呢？

去除所有护纸，未装脚踏前实称整车重量：8.38KG－－不错不错，难得官方8.4KG的数据没有一点浮夸！

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基本成型、未经调整的整车：

彦豪的R538公路型长臂夹具：

SRAM的10速飞轮，齿比范围不错，相当宽广。

Rival公路型后拨：

Rival一体式中轴牙盘系统：

Rival前拨－－不明白是不是非得用转接支架，如果直装的话会如何呢？

碳纤前叉－－这个我喜欢！

原先怀疑这根碳叉只是半碳、上管或许是铝制，但发现猜错了－－上管也是碳的！

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碳纤手柄的Rival十速手变，挺漂亮的。

把立与弯把：

设置在LUG上的挺特殊的座杆锁紧机构－－实际上它只需要一把内六角就可以操作。左侧螺丝并不会跟转，之前人们的担心显然是多虑了；锁紧力度完全足够，先前我的担心也是多虑了。

车架的漆面相当细致，涂装风格与标识有一种隽秀而飘逸的味道：

座垫的形状很漂亮，颜色并不是官方效果图中的红色、而是白色，我个人倒是更加欣赏这种配色，很清爽的感觉。

451规格的外胎，品牌为建大，最高可支持110PSI的胎压－－公路车胎，高压很重要，这是避免扎胎的最有效办法！

车架材料：4130铬钼钢、双抽管：

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相当细致的水壶架安装孔：

SpeedMax的培林花鼓：

Performer的车首标－－简洁得有些太过于简单了！

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真漂亮

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出厂状态的正装把立－－公路车不应当是这种样子的，应该没法骑吧？

装把立拆下来，改为反装，顺便称一称重量：149克，还算可以的，这里的减重余地不大。把立是车上的重要安全部件，在这里玩轻量，有时候会付出惨重代价的！

原厂配了一长一短两只垫环，也称一称重量：居然有42克，不轻啊。。。这里有些减重空间的。

依照惯例，每次新车入手，在使用前都要检查胎垫的可靠性－－虽然只是从外面根本看不见的小东西，却是至关重要－－以前骑公路车时曾被这东西害惨了，莫名其妙地内爆，元凶即此。不检查一下是没法放心骑出门的。

拆下车胎的过程，几乎成为噩梦－－太难拆了，以我的娴熟手艺，也冒了一头汗才搞定－－相当的难拆！终于拆开了，检查之后，确认原厂胎垫品质还不错，终于放下心来。

既然拆也拆了，看看内胎是啥东东吧：

内胎过称：单条70克。

外胎过称：单条259克。

前轮组过称：607克

后轮组拆掉飞轮过称：853克

刚玩车的菜鸟

那个电子秤不错,哪买的?

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飞轮重量：242克，这个重量还算是不错的么。

拆下飞轮的过程：

粗略地研究了一下这只培林结构的后花鼓，润度挺不错但重量不轻，怀疑是二培林的，于是找了个磁铁试一试，可吸附于塔基，证明此花鼓塔基为钢制，那么十有八九是二培林花鼓了－－如果进一步计较重量的话，这个花鼓显然是有减重潜力的！

原配的快拆感觉不轻，过下称：有118克！

翻出手头上闲置的两付快拆，称一下作对比：久玉公路快拆95克。

XXF钛杆快拆：89克－－好吧，暂时就用这付快拆了。

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答案揭晓,张老师的选择

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大致地调整了一下刹车、变速，调整过程很简单。Rival是SRAM的第三级别公路车套件，介于SHIMANO的UT与105之间，也有人认为它与UT属于同一等级－－这样级别的零件是不需要怎么费心调整的，越是高档的套件精准度也越高，调整起来也越简单，Rival套件应该是可以让人省心去用的。

　　但是，给车胎充气的过程却颇费周折－－这个轮圈似乎属于A型圈，但是内胎是短法嘴的规格，露出轮圈只有那么一点点的长度，用家里的大型气筒根本没办法夹住它。
短短的法式气嘴，只露了轮圈那么一点点，怎么办啊？

用Topeak的袖珍气筒可以为它充气。但是这种小气筒既无码表、也很难打到110PSI的胎压值吧？

最后想到了用法-美嘴转接头，才终于将充气的问题搞定－－这个有点小郁闷。

基本成型的小车，试试放置到原先公路车的位置：嗯，确实看起来不那么扎眼，好象比起700C的公路车还是少占了不少空间似的。