<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 28pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">再回到原来轮径的话题:不同大小的轮径,会对于滚动性能和抓地性能会产生相应的影响么?我这里的答案是肯定的,原因也就在于抓地性与滚动阻力这一对矛盾的影响。</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><p></p></span></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal" align="left" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 28pt; TEXT-ALIGN: left; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">首先,车轮(包括车胎在内)的圆整度,是保证轮子得以顺利滚动的基本前提,如果一只轮子不够圆整,那么它当然是无法在地面上顺利滚动的,这是基本常识;其次,事实上在骑行中,车轮通过外胎与地面接触的部位,并不是理论上的一个“点”、而是一个“面”,这是由于重压而导致车胎与路面接触部位的变形而产生的。以下用略为夸张的图示来作说明:</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><p></p></span></p><p></p><p></p><p>
<br/></p><p class="MsoNormal" align="left" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 7.05pt; TEXT-INDENT: 28pt; TEXT-ALIGN: left; mso-char-indent-count: 2.0; mso-para-margin-left: .67gd;"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">当使用较大的轮径时,车轮与地面接触面的变形程度,相对于其轮径的圆整度来说影响较小,或者说微不足道;而当使用小轮径的轮子时,这种变形,相对于小轮径圆整度的影响则相当明显!这种形变对于两种不同轮径车轮滚动性能的影响,也就不言而喻了。。。。。。轮径越小,这种阻力对于滚动性能的影响也就越大!骑过标准公路车或山地车,再骑小轮折叠车时,会感觉到这种车的滑行性能有所不及,骑超小轮径迷你折叠车时更是不能停脚,一旦停止蹬踏动作,车速就会很快跌落下来,而不象公路车那样在停止蹬踏后仍可以保持一定速度滑行很远距离。这里除了超小轮组本身的惯性不足的原因、除了路面平整度的影响外,其它主要的原因恐怕要从这里找找答案了。</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><p></p></span></p>
[此贴子已经被作者于2006-9-1 1:47:25编辑过]
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