我骑车，我梦想

德清志浩

我骑车，我梦想

    今年4月份的时候，我买了一辆山地自行车，本来是为了爬坡健身，但实际上，还是在城里骑行得多。其中主要一项就是在饭后骑着它健身。我的骑行线路是出得小区大门，到英溪南路，然后右转，到舞阳街，一路东去。

    绕过中兴路转盘，再穿过曲园路、云岫路红绿灯，两旁是待建筑的空地，骑过那片空地，便是民政福利院了。再前面就是隐龙山庄小区前的上坡了。这里虽是上坡，路面却比城内好光滑平整，轮胎在其上面滚动，发出“嘶嘶”的响声，听起来十分的舒服。这里的山风斜吹过来，十分清新，令人气闲神定，骑起来格外有劲。由于是饭后，徒步疾走健身的人很多。一拨拨地冲他们身后超越，还不时有电瓶车让你赶超，也十分有成就感。翻过这个坡，直冲下去，几乎可以到达舞阳街的尽头。

    自行车的车位比汽车的座位高，速度比汽车慢，更能欣赏周围的风景，而且它不受道路的限制，带你去到城市的深处，一个人际罕至的废园，一个闲人免进的工地，一条断头路，一个小港汊……

    我城武康——是一个快速发展的城市。在它的建设当中，不知道是农村土地广阔还是真心照顾到自行车骑行，新开辟的道路基本都有自行车道。但是在市区中心地带，自行车道被当作了停车场。汽车开始放肆地霸占自行车的地盘。在城市里，汽车的强势而自行车是那么的微不足道。

　　在网上，和骑友聊雅各布斯的 《美国大城市的死与生》，讲汽车化城市的各种弊端，也聊到自行车的绿色环保人文健身是日后发展的一个方向，但我们现在仍然只是骑游，边骑边游，拍照喝酒。

　　其实，更多的骑车人并不把自行车当作是一种休闲健身工具，他们要骑着它去上班；去工地干活；去下一位雇主家里打扫卫生；去片区里高楼离送纯净水送快餐，对他们而言，自行车是交通工具。然而，就在现在，我们城市的自行车道被汽车蚕食。自行车除了在城市交通体系里的位置低微不说，骑自行车还会遭遇身份仰慕。

      武康实在是个适合骑自行车的城市，市区的东西长南北宽不过三四公里。开汽车上街既堵人又被人堵，停车也渐渐成为伤脑筋的事，效率肯定不如自行车。自行车严重的问题是偷盗，现在武康闹市区设置了锁车的链条，为自行车做了件好事。

      我们这个城市，规划好象很强势，但是它既没有准备好汽车化的来临，也没有为自行车的便捷创造出好的办法。按理，象武康这样的新兴城市，总得有几个象样的停车场。把自行车道还给骑车人，但武康发展十四五年了，汽车翻了几番，但是没有安顿的地方，无奈之际，惟有挤兑可怜的自行车道。

      武康的城市公共交通发展起来了。公交、的士，都是汽车的市面，为什么不考虑自行车的公共交通呢？

      一帮创意者在深圳华侨城设立十几个公共自行车租借点，构成一张公共自行车租赁网络，供市民使用，免费或者象征性收费，市民可以在任意一个停放点租借和归还自行车。武康不是有绿色自行车吗？为什么不可以拿出来作为公共自行车呢？可不可以在交通要道、居民集中区设立停放租借点呢？我们已有经验老到的骑友认为，去杭州最好的方法是开车到杭州市郊，停好车，然后骑上自行车进城。既可免受堵车停车困扰，节省一笔停车费，还可以健身提高效率。据说，瑞典城市里多有这样的公共自行车，而且全部免费，不要押金不要租金骑哪算哪，随意停放接力使用。据说，北京已经有成熟的自行车租赁无线通信管理系统在运营。

　　显然，要让自行车重新回到我们的生活是一个长期的过程。我只是骑上了自行车，就不单是身体的运动，大脑也时常在运转。和骑友交流多了，再看了一些书报杂志，对自行车骑行的想法也多了起来。希望有一天，自行车能够在武康畅通无阻，毫无顾虑，想骑就骑？这样健康和开放的态度是一个城市所必需的。

　　舞阳街骑完，左转向北，几分钟后便到进城大道，再东行，在往龙山方向去的岔路上，刚按上的红绿灯，我依照绿灯箭头，过大道，然后回骑。到这里，我一看码表，用的15分钟。　　

独钓寒江雪

终于又看到了志浩的大作，一个骑行者的梦想——拥有骑车人的专用道，据说杭州正在规划自行车专用道，而深圳的华侨城已经建立了全国首条自行车专用道，相信不久将来我们能看到属于骑士们的专用道出现在武康。

亲近自然

骑行中懂得享受是可贵的，但是骑行中的深度思考更可贵！·！！

钟师傅

力顶大作！也许我们更应该做点什么？

钟师傅

如果武康有自行车专用道，如果德清有自行车骑友的基地，如果那个自行车市场真的能为德清做点什么，如果当地政府能支持咱骑友的想法······也许德清就又有了一大特色，德清就又有了一个旅游的项目，德清才会是真正的生态休闲的地方！

单飞

志浩文笔一流!想说的都被他说了!

德清志浩

谢谢各位骑友的鼓励。

深爱上骑行活动，有了些时日，便产生了一些的想法。受以前职业习惯，渐渐萌生了自行车的公共意识。尝试在公共领域发出我们骑车人的声音和想法。因为自行车在以汽车为强势的城市化进程中，代表了生态环保，代表了资源节约和健康的理念，甚至代表了弱势群体和底层生活。自行车代表天然的正确。

今天下午，我骑车在汽车的波涛中通过武康的兴康路，该路以及向东延伸出来有5条主要马路（由南往北依次是南频街、群益街、永安街、贵和街和千秋街），这些街中除永安街有自行车道以外，其他4条都没有，也包括首条商业街兴康路。这是武康的开始，后来，英溪路、中兴路、曲园路的情况梢好些，但是自行车道马上被劈为停汽车道。在往东，的新区，尽管都有自行车道，但是路面的质量和机动车道是要差一个等级。

城市是居住者的家园，一个好的城市该有怎样的未来预期？我代表骑行者出声并不是说我的观点就一定正确，但是有这么一种声音，表示未来预期的一种，应该是有益的。

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钟师傅

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钟师傅

在城市和效区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。在自行车专用路上，禁止机动车通行，以保障自行车交通的安全。
　　设置的必要性 　目前一些国家城市机动车和自行车混合行驶,交通事故增加。根据1971年世界统计资料,每一亿辆自行车的死伤率为12.26人,而每一亿辆汽车的死伤率仅为2.7人，为此有必要修建自行车专用路,建立单独的自行车道系统。这样快慢车分离，各行其道，既可提高车速和通行能力，又增加安全。荷兰早在1890年建设了世界上第一条自行车专用道路，1937年又在鹿特丹市建设了世界上第一条自行车（河底）隧道，将新旧城连接起来。目前荷兰已有3万多公里自行车专用道,逐步形成自行车道路网。
　　在中国各城市中，居民使用自行车出行的比重越来越大，北京、上海、天津在1983年前后调查，自行车出行占总出行(包括公共交通和步行)的百分数分别为40％、20%、50%。自行车出行距离为4～5公里，最大可达10～15公里,行驶速度一般为10～18公里/时。自行车交通事故，占交通事故的50％。在上下班时间，特别是早晚高峰，数量过于集中，影响了公共交通的正常运行。大城市主要干道交叉路口自行车高峰流量超过10000辆/时的越来越多，交通拥挤。自行车数量多，没有固定停车场地，自由乱放，影响交通和市容。
　　根据中国城市小街小巷（胡同）多的特点，可以利用现有的道路开辟自行车专用道路。目前一些城市中建设具有自行车道的三幅式道路（见彩图），供快慢车分道行驶，效果好。  

      设置要求 　自行车设计速度为18公里/时,以此确定最小宽度和转弯半径,净高度为2.5米,纵坡一般为1.5～2％,若坡度大于2％时，应限制坡长。自行车道宽度,考虑了两车之间的安全间隙，单车道1米、双车道2米，中国自行车较多，自行车道的宽度一般为5～7米。

独钓寒江雪

原帖由 didibb 于 2007-12-24 08:45 发表
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支持!

三槐

很好的话题!我给自行车的认识是八个字  - - - - -- "节能环保,友好键身".

德清小林

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