惊爆！SP8骑行中车架突然断裂

zhangt71

　　多了根横梁，构成三角形后的受力分布状态，是完全不同的。。。原本K形折叠架中完全由折叠扣具承担的应力，在Y型折叠架中由于三角形构架的支撑而被分解，不再需要完全让折叠扣具去承担，这一点不用解释都看得明白。

liudadao

顶老张，就是多了个应力分散的地方，不会那么集中。

ocr

原帖由 nicksing 于 2008-1-18 22:22 发表
OCR大哥和银河是完完全全的站在消费者的这边...

哈哈哈！谢谢肯定！

作为一个普通车友，我认为这种时刻就应该完完全全的站在消费者的这边！

即使我还未辞去版主，我也不保持中立，仍会义无反顾地为车友直言（然后声明是个人意见）。

我觉得这才像个民主论坛，也真真正正叫做为坛民、版友讨点公道。

毅行单车

晚上楼主打电话给我，他坐火车去江西了，所以今天估计是没办法上网了
楼主发这个帖子的时候还询问过我，发到论坛上合适不合适
现在看来这个帖子作用真的很大，讨论的内容也很有深度

大器

大行后续车折叠扣上还应改进
增加其强度 必竟安全第一吗!

[ 本帖最后由 大器 于 2008-1-18 23:18 编辑 ]

ocr

原帖由 zhangt71 于 2008-1-18 23:02 发表
　　多了根横梁，构成三角形后的受力分布状态，是完全不同的。。。原本K形折叠架中完全由折叠扣具承担的应力，在Y型折叠架中由于三角形构架的支撑而被分解，不再需要完全让折叠扣具去承担，这一点不用解释都看得 ...

呵呵！今次P8折叠扣崩溃的原因…我的看法是冷锻工艺的问题而非扣具承担的应力过甚的问题。

如此断面不正像「豆腐渣工程」吗？扣具既成豆腐渣，那个伪三角还有什么作用？

再说了，那个伪三角在骑烂路时始终磕磕打打，也难保豆腐渣扣具不被敲崩。

聊到这里，我不禁想起圆管的HT架。

圆钢管比较有弹性，弹性的缓冲对扣具起了保护作用。

nicksing

折叠扣就是这台车子的命脉，我们要求厂家用更好的技术应该不过分，尽管他现在这个冷锻技术已经够大部分车友使用了。

ocr

原帖由 zhangt71 于 2008-1-18 22:35 发表
…特别是他自己在那根横梁上也加了个扣。 ...

这个扣的作用我倒很注重和欣赏的，但就带来麻烦，变成不够完美嘛！

折叠车总有这样那样的制肘…这就是我苦求不折叠微车的原因吧！

nicksing

原帖由 ocr 于 2008-1-18 23:25 发表


呵呵！今次P8折叠扣崩溃的原因…我的看法是冷锻工艺的问题而非扣具承担的应力过甚的问题。

如此断面不正像「豆腐渣工程」吗？扣具既成豆腐渣，那个伪三角还有什么作用？

再说了，那个伪三角在骑烂路时 ...

可是那种圆钢管在拥有弹力的同时，他侧向受力够吗？而这个侧向受力又直接影响操控，还是矛盾的哦。

ocr

原帖由 nicksing 于 2008-1-18 23:30 发表
折叠扣就是这台车子的命脉，我们要求厂家用更好的技术应该不过分，尽管他现在这个冷锻技术已经够大部分车友使用了。

呵呵！我会在此帖「兴风作浪」其实最担心的是冷锻技术的隐患！

不过…只要大行解释后多数车友都可以接受，我决不再异议的。

我在#96几乎免费给出重点的设计方案了，如果心有灵犀…是一点就通的。

如果盲塞，就正所谓：讲一万遍也没用…

ocr

原帖由 nicksing 于 2008-1-18 23:32 发表

可是那种圆钢管在拥有弹力的同时，他侧向受力够吗？而这个侧向受力又直接影响操控，还是矛盾的哦。

首先：Y架那个伪三角是只可正面受力，侧向扭摆完全没有起加固作用。

而圆钢管在拥有弹力的同时，变形并不大，是一种整体性缓冲而已，不会影响操控。

再说，如果会影响操控，扁架也好不到哪里。

ocr

不仿再想像一下：

如果Y架的对顶杆调得松，跑烂路时格蹬格蹬响…像不像有把小锤在敲打折叠扣？

如果Y架的对顶杆调得紧，岂不是凡不折叠时…对顶杆都死顶折叠扣，除了疲劳又有什么好处？