[原创]享受铁马特殊服务~麻花编

又又 · 发表于 2006-6-17 23:05

<div class="quote">以下是引用TLD在2006-6-17 22:33:00的发言： <div class="quote">以下是引用荷包空空在2006-6-17 12:14:00的发言： 如果真的好的话怎么不见各种大强度比赛中有使用呢？？？？？？？？？？[em05]</div>     晓得DEEMAX、CROSSMAX么？     参加大强度比赛的，基本都是有赞助的，对他们来讲，DEEMAX、CORSSMAX和萝卜一样便宜的，反正不是自己的，操着不心疼，坏了直接换的，换了你去比赛去，会有时间来削一个大型萝卜么？？？     晚上看了实物，感觉不错，到底耐不耐用，等车主自己慢慢体会好了。     DT的钢丝能编到这样是要去申请专利的。     </div>按照你说的，估计以后DEEMAX，CROSSMAX都是麻花编的的~~~

又又 · 发表于 2006-6-17 23:33

<div class="quote">以下是引用阳光下的蝙蝠在2006-6-17 11:04:00的发言： 医生说的关于直拉钢丝也是使用了预应力的典范，没有错  可惜的是，钢丝承受的是组合变形，所以直拉钢丝它不够完美让我们仔细想想，钢丝为什么会断？我不会矫钢丝，所以只能推测。不过不会超过这三种拉伸过度和挤压过度   扭距过大  首先排除钢丝弯曲后扭距过大影响强度这一说法因为钢丝极细，两个固定段提供的截面扭距是极微小的，相对钢丝抗扭截面系数的数值可以忽略 以下是校核方法 { T=∫a   ρτd A}       a 是截面微分面积  ρ（注意不是英文P）是轴侧长  τd A 是在dA上微内力       参照普通型钢表参数值（因为手头只有这个，热扎钢材属性类似）  以此排除13疯，医生，魔鬼说的扭力造成的强度损失  </div>建议说“普通话”——普通人听的懂的话 其他不说了，就问一个问题，按照你的理论，是不是把钢丝设计成弹簧状是最好的呢？ 感觉现在两根钢丝扭在一起有减震作用的话，估计就是因为那个预先被弯曲的地方起到“预应力”的作用 那多扭几次是不是会更有效果呢？所以我想的极端点，钢丝做成弹簧状是最OK的？？？ 本人物理很差，所以错了也别怪我~~~  [em05]

TLD · 发表于 2006-6-18 00:15

<div class="quote">以下是引用又又在2006-6-17 23:05:00的发言： <div class="quote"></div>按照你说的，估计以后DEEMAX，CROSSMAX都是麻花编的的~~~</div>     看看清楚，我的意思是参加大比赛去，都是直接换全新的，哪个有噶的时间来给你调圈？换钢丝？     就用这个普通长度的DT编的麻花圈给你调，你觉得你需要几秒钟？     环法的黄圈估计你戴过，环法的时候，车队车上装的是什么？    100个MAVIC？1000根DT？还是20个现成的轮组？     会的理解出噶的意思，非常佩服，怪不得联想收购IBM的，洋人真蠢！中国人理解能力和跳跃性思维是好！

[此贴子已经被作者于2006-6-18 0:19:16编辑过]

又又 · 发表于 2006-6-18 00:44

<div class="quote">以下是引用TLD在2006-6-18 0:15:00的发言： <div class="quote">以下是引用又又在2006-6-17 23:05:00的发言： <div class="quote"></div>按照你说的，估计以后DEEMAX，CROSSMAX都是麻花编的的~~~</div>     看看清楚，我的意思是参加大比赛去，都是直接换全新的，哪个有噶的时间来给你调圈？换钢丝？     就用这个普通长度的DT编的麻花圈给你调，你觉得你需要几秒钟？     环法的黄圈估计你戴过，环法的时候，车队车上装的是什么？    100个MAVIC？1000根DT？还是20个现成的轮组？     会的理解出噶的意思，非常佩服，怪不得联想收购IBM的，洋人真蠢！中国人理解能力和跳跃性思维是好！ </div>明显是你曲解我的意思，我是说好的东西值得推广，所以以后DEEMAX会出现麻花状的关轮组什么事？关使用几次什么事？关调圈换钢丝什么事？难道比赛上使用一次的东西就不需要高性能的？既然麻花编是有好处的，那当然会出现麻花编的DEEMAX，人家才不管你工厂里编这个圈需要几秒钟类，人家需要的是性能！！！九不搭八

大宝宝 · 发表于 2006-6-18 09:44

<div class="quote">以下是引用bikeking在2006-6-15 12:33:00的发言： <div class="quote">以下是引用恶魔猎手在2006-6-15 11:49:00的发言： <div class="quote">以下是引用bikeking在2006-6-15 11:21:00的发言： 原理:通过特殊的编法提高辐条的强度!就是说,遇到冲击力的时候,力遇到特殊的交叉分散,减少了辐条的断裂!</div>是可以减少断钢丝的情况。不过不是因为交叉分散，而是因为这种扭曲给了钢丝弹性空间，是以牺牲刚性为代价的。</div>不太明白!有点筷子原理,一根可以随便折断,那么是10根呢?!2根辐条的相互缠绕,就可以起了力的分散了!</div>晕~~老王你都那么大把年纪了~我问你~你什么时候看见过哪辆车的辐条是在中间断掉的?

阳光下的蝙蝠 · 发表于 2006-6-18 10:06

<div class="quote">以下是引用又又在2006-6-17 23:33:00的发言： <div class="quote">以下是引用阳光下的蝙蝠在2006-6-17 11:04:00的发言： 医生说的关于直拉钢丝也是使用了预应力的典范，没有错  可惜的是，钢丝承受的是组合变形，所以直拉钢丝它不够完美让我们仔细想想，钢丝为什么会断？我不会矫钢丝，所以只能推测。不过不会超过这三种拉伸过度和挤压过度   扭距过大  首先排除钢丝弯曲后扭距过大影响强度这一说法因为钢丝极细，两个固定段提供的截面扭距是极微小的，相对钢丝抗扭截面系数的数值可以忽略 以下是校核方法 { T=∫a   ρτd A}       a 是截面微分面积  ρ（注意不是英文P）是轴侧长  τd A 是在dA上微内力       参照普通型钢表参数值（因为手头只有这个，热扎钢材属性类似）  以此排除13疯，医生，魔鬼说的扭力造成的强度损失  </div>建议说“普通话”——普通人听的懂的话 其他不说了，就问一个问题，按照你的理论，是不是把钢丝设计成弹簧状是最好的呢？ 感觉现在两根钢丝扭在一起有减震作用的话，估计就是因为那个预先被弯曲的地方起到“预应力”的作用 那多扭几次是不是会更有效果呢？所以我想的极端点，钢丝做成弹簧状是最OK的？？？ 本人物理很差，所以错了也别怪我~~~  [em05]</div>你的问题，你的感觉，你的估计，你的“我想” ，说明两点，你很无知并且自以为是，我对事不对人关于这东西的技术讨论，你不够资格，因为心态已经畸形了，还谈什么技术？真要别人教你，那就不是这种语气，如果只是和97，96楼一样的愚蠢，那只会更丢脸，

[此贴子已经被作者于2006-6-18 10:10:30编辑过]

暗行中 · 发表于 2006-6-18 10:10

听说过3*3编法么.??

下雨天 · 发表于 2006-6-18 10:14

变成相互攻击贴了

[em06][em06]

阳光下的蝙蝠 · 发表于 2006-6-18 10:16

不是相互，楼上的

又又 · 发表于 2006-6-18 10:24

我只是问问，不懂的人只能去感觉去估计去想去猜啊，这个是能力所限再说我又没有无理取闹，按照你说的，钢丝是为了拉紧花鼓和钢圈的，那弹簧的拉紧效果是不会有问题的，只要每根弹簧都一样，同时，弹簧在轮组受冲击时就可以起到吸收冲击的作用，效果是不是比那个交叉的钢丝好我就不知道了，可是如果吸收冲击的原理相同的话，弹簧钢丝是没有问题的啊我不无知也就不会问你了，不过我没有自以为是，自以为是的人都以为自己是“是”了，那还问什么啊如果不想指点就算了还有，我哪里语气不好了，如果是第一句的话，那我是开玩笑的，只是想你说明的时候能浅显易懂点，毕竟这里不是每个人都看的懂积分的你要用讽刺的语气去读那我也没办法[em12][em12][em12]自己骂自己……

珺 · 发表于 2006-6-18 10:34

大家不要争吵了....反正不管怎么样，我们都还没有能力把这圈搞破，就算搞破了也就买两跟钢丝而已~~不要这么计较拉！！！大家玩车注重的肯定是外观，从外观来说....我个人觉得这轮组长的满难看的说...所以....我觉得应该改进的是他的外观...

又又 · 发表于 2006-6-18 10:36

<div class="quote">以下是引用珺在2006-6-18 10:34:00的发言： 大家不要争吵了....反正不管怎么样，我们都还没有能力把这圈搞破，就算搞破了也就买两跟钢丝而已~~不要这么计较拉！！！大家玩车注重的肯定是外观，从外观来说....我个人觉得这轮组长的满难看的说...所以....我觉得应该改进的是他的外观...</div>请不要从美学的角度逃避技术问题~~~

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