SP8向前看－－SP16简评

zhangt71 · 发表于 2009-1-14 15:17

强人张老师
不过，换花鼓还需要编轮圈钢丝的，怎么调整啊
almk 发表于 2009-1-13 11:10

如果有条件的话，当然是使用专业的调圈台。没调圈台的，譬如我平时调圈，就直接把车子倒置、车轮朝天，以刹车为基准进行调圈，这样也能调得差不多。

调圈过程需要耐心和细心，均匀地一点点上紧各个辐条螺丝，边紧边调，其实也没什么特别的技巧呵呵。

Ｙ.先生、 · 发表于 2009-1-14 22:04

真详细，学习了~~

三坊七巷 · 发表于 2009-1-15 15:23

对对！骑车如果不会整车就是少了许多的乐趣啊。

滨江 · 发表于 2009-2-19 10:17

张老师的帖子必看！

yiyuzhai · 发表于 2009-3-22 19:21

听了张老师一番教导，已经向车行老板下订了一部p16.

zhangt71 · 发表于 2009-3-22 20:04

　　这个贴子写于一年多前，对大行公司听取民意、推进产品的不断进步作出了肯定。

　　SP16相对于SP8，提升的不仅是变速的档位数目、不仅仅是多了几个档位那么简单，更大意义，是完美解决了很多小轮折叠车上共同存在的链条斜度问题、解决了SP8一直无法彻底根治的齿感问题、解决了在小齿速比状态下的传动系统效能问题－－从这些方面看，不能不说是一个质的进步。

　　SP8也还有另一款升级版－－SP9（最初似乎是作为北京订制版，就象SP16最初是作为杭州订制版一样，后来范围放开了）。SP9见过实物，主要是对传动、变速系统的零件级别进行了提升，如后拨、指拨等，当时试用时对其5.0把转的印象深刻，比起SP8（包括SP16）的SX4转把，在手感上要好很多，变速时档位手感非常清晰－－手感问题，或许对于骑行性能没什么实质性的影响，但对于使用者的心情确实有影响，相比而言，SP8的转把则显得档位之间有些模糊不清。不过SP9并没能解决链条斜度的问题，后花鼓也仍与SP8相同，相对来说升级的幅度相对小了些。

　　经常有人提出这个问题：SP16、SP9、SP8，选哪款？我想主要还是根据使用者所处环境的需求：如果绝大多数时间只在平路上骑行、很少用来爬坡、爬山，则对于变速范围的要求相对不高，通常只需要用到飞轮的中间几片齿，在那几片齿上，链条斜度不大、基本上没什么齿感，这样的话，SP9、SP8都是个不错的选择，似乎目前SP9的市场价格比SP8高出不多了。而如果经常需要用于起伏变化的道路骑行，用来翻山越岭等，则SP16的优势可以更明显地发挥出来－－它既能够提供更大的齿速比范围、更好的适应坡度的需要，同时在各种合理档位下都能提供顺畅的齿比组合、而无链条斜度问题的困扰。
　　
　　好象，如果将SP9的变速系统与SP16结合起来，就更加完美了。。。人的欲望真是无止境呵。

wsong · 发表于 2009-3-22 20:24

应该设计一个能调整大齿片位置的机构，这样就能消除链条不直的问题

zhangt71 · 发表于 2009-3-22 20:47

　　嗬嗬。。。楼上的想法很新颖！

　　－－做一个能够让单片牙盘在一定范围内横向平移的机构，以确保对应每片飞轮时链条都是笔直的，是不是这样的？这需要有一个联动机构来操作牙盘的平移，好象有点难度哎。

树洞 · 发表于 2009-3-22 22:01

看了张老师的点评真是对SP8 SP16有了更多了解，考虑路况问题是不是上手JP8更好点？
呵呵JP8个人感觉也更好看点

行者无崖 · 发表于 2009-4-12 10:26

好详细，多谢了。我只关心P8的缺点，爬坡。还好P16解决了

逸云斋主 · 发表于 2009-4-19 11:07

最近想进台SP8，看完张老师文章后立马改变主意准备败SP16。想想真是烧无止境感叹之余觉得以后论坛上多了都不是太保险。另：现在SP16价格多少？

逸云斋主 · 发表于 2009-4-20 12:53

想问下大行SP16链条剐蹭车架的事解决没有？否则还是不敢入手啊！是批次问题还是设计缺陷啊？

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