也发我的中改天际M700

大小马

4000块以下的车里，哪台是值得深改的？改完比没改哪里明显变强了？

改车不能成为一种偏执。买哪辆车子不是心血来潮，而是因为它和自己的需求最接近，别无更好选择。有一些不满意的地方确实要改，因为没有彻底完美彻底让自己满意的选择，买它只是因为它离这个目标最近。至于改得深还是浅完全看自己，改完后的效果则大家可以有借鉴和各自的判断。就我个人的看法而言，目前所有适用于K架车的改装对M900均适合，M900还有可能适合进行三盘改装，这不是所有K架车都适合的（应是后开裆135MM，座管31.8MM的规格相对合适，这样的规格给前拨留出了足够的工作空间，但尚未有实例验证，期待ING）。改完以后自己满意就行了，而改装的效果如何大家自会有公论。只要改装做法和目的没有进入以下常见怪圈，我认为就是成功的。

1：在一辆价位中低的车款上改装奢华配件打造顶级豪华车；

2：在一辆架型强度不足偏重休闲的车款上改装极速小公路车；

3：在一辆自重比所有同类车款都大的车款上改装轻量车；

4：在一辆以轻小为唯一生存价值的小车上追求高性能；

5：没有特定目的，或着没有解决骑的问题就片面认为车子不好，给车子盲目更换和堆积所谓的发烧配件。

各厂商提供的成车，出于产品线的考虑，通常会拉开档次，考虑整车配置的所谓均衡性，这固然没错儿，但有时不能满足大家的个性化要求。比如M900的主要方面都可以满足自己的需求，但自己也需要前双盘或三盘，怎么办？或着买车之初并没有前双盘或三盘的需求，买车后水平变牛了，从不爱上山到喜欢上山了，怎么办？双盘车款的价格要高出千元以上，旧车出手换新车显然不合适。改，就是正确选择。真正使用时，不一定追求“均衡”。比如轮圈可以保持原来的单层，后拨也不必换得更高级，只要把最需要改的部分改了就可以了。既便自己最需要的部分改得“很深”，功夫下得很大，也是成立的。自行车不是着装，换了高级西装也得换高级领带。自行车是工具，需要改哪里就改哪里。就象汽车里的越野赛车一样，它的操控性和动力强过所有家用轿车，却并不安装很NB的沙发和空调，外涂装也通常很差，丝毫看不出高档牛车的气质。但是，用着满意，就是好车。有些车友给车子加装一些高价复古的车座、把套，追求观感和相应的心理感受，是可以理解无可厚非的，但加装自己用着满意的低档把套座垫，同样是成立的，不一定在品味上就一定输给前者。前者固然有珠联璧和之美，后者自然随意的境界也不是很容易就能达到的。

zhouf

我认为改车玩的就是开心 摆酷 要是本着以够用 理性为主线改车 请问大小马 哪辆4000以上的车值得深改 或者说什么车是值得改的？

大小马

如果有车友问目前要搞一辆性价比最好的双盘车，你做何推荐？

我的答案是武汉有车友买到不足2K元的VENTURA牌折叠车，那个牌子也是个可以信任的正经牌子，问题是其它地区的车友不易买到，菜鸟车友最好还是在本地车店买车。那么除此之外最好的选择就是买一辆M900来改装，转接座150牙盘250指拨100-200，全部改装完能够在2000元左右。改好的车子保持了很多车子不具备的轻量化和高速配置，几乎不需动到其它配置。

不必去考虑所谓的路感，那些都是闲扯。如果说铝架路感不好，无论D还是O怎么都还有价格5千元以上的铝车？！所有车型在换上1.2或是1.0车胎后，肯定都颠。但颠可以通过改把套座垫来避免，车子太重想轻可就难了。对于休闲便携为主的折叠车来说，轻的权重大过其它。两者不可得兼时，要舍其它而取轻。

xy26

目前最大的问题就是骑行中的异响  是出厂前的检验不彻底吗

xy26

改车是种乐趣 想怎么改就怎么改 高兴就好

wellsco

骑出来还是矮人家一头！

大小马

刚开始骑车时骑4XX元的仿TS061，现在不骑了只是因为发烧了，只减了肥，没感觉身高也减了。

便宜车骑车更爽，心不是总悬着因为相对不担心丢，不会舍不得粗使，带出去旅行磨花是不可避免的，不会太心疼。骑得不好也很坦然，相比之下，如果让我骑一辆高档车，我又不怎么骑水平也不行，我会难为情矮人家一头。如果我没有给人以很有钱的印象（比如总请车友吃饭送车友东西，浑身名牌啥的），用辆太好的车我怕别人说我不考虑家庭条件，如果没在赚钱就买好车我还怕人家说我是败家子。

qiansh

M900两个硬伤造成改这车得花大把的钱, 一是普通之极的有牙头管,二是旋飞,单层车圈. 而且其漆工还不如700块的HT060. 这三点造成M900的鸡肋. 如果不存在这三点,我认为M900是个不错的改造胚子。 毕竟铝架的优势大于钢架，由其对于小型折叠。

大小马

普通的有牙头管是好事儿，可靠放心容易改，想知道改的例子看这里：http://www.hzbike.com/viewthread ... tra=page%3D1&page=8
爱怎么玩怎么玩儿，不想玩也可以省省。至少现在还不担心招回的事儿，如果不放心就换掉，要召回只把头管送回去。车子已经成为自己伙伴，送回去让工厂的师傅当成一件普通产品对待，不落忍。只怕不是有牙头管想玩得这么花哨还有难度。
漆工不算好，但对1千多元的车来说我觉得可以接受，不如700块的我没看出来。如果大改包括重新烤漆的话（厦门车友已经这么玩了），反而算优点了。所以这条可以不提，算不上优点也算不上缺点。我个人也不喜欢新款天际的涂装，主要不是觉得漆不好，这是事关成本的。我觉得不理想主要是配色不理想，这无关成本，只是色彩选择问题。

旋飞是M700，M900是卡飞，以及单层车圈，都可改可不改，看怎么用。酷炫天际和小马的GIANT山地都是单层圈，我的山地和20寸折叠是双层圈，我没用出差别（不是说双层不好，只是我还没有体会到）。如果让我配车，预算紧张的话，我会砍掉双层圈的钱，投在传动等其它项目上，把该好的做到足够好，能用就行的尽量节约投入，而不是搞所谓的均衡。我就不相信我用单层圈装个车他就能爆圈破胎。就算改，轮圈在我这里是比较靠后的。在我的观点里，它们都已经是快拆轮组了，作为运动车是有资格的，只是旋飞跑极速慢一点，爬大坡累一点，不跑极速不怕大坡怎么骑都好，改了确实有点肉疼。因而我把小马天际的快拆后轮挪到酷炫上用了，没改；而把酷炫老款的非快拆后轮改了8速卡飞给天际用，小马骑着这个轮组去太姥山完成了爬坡比赛。再这一点上我同意确实不值得大改，还改啥改？应该改的是同档价位的KA061和072系列非快拆车系。KA061不改，1千多块的铝车配个4XX块国产车用的后拨，你见了人也不好意思打招呼；072系列不改，破胎了**烦，除了收队，你见过揣着个大扳手骑车的车友吗？（收队的车友通常也不会带扳手）所以，我手上的非快拆酷炫后轮被我改了，前轮没改现仍梗梗于怀中。好在我平时不骑此车活动，骑了真快了我就叫别人先走我自己慢慢补，直到更快了快拆为止。除此之外我骑的酷炫暂时还真没改，没觉得有必要改，骑天际也一样。但小马的天际改了，按照大家的意见重编了后轮另配了头管更换了牙盘应该叫深改了吧？！可我觉得改得不错，不但没低人一头，那车还是比赛现场最引人注目的一辆车，小马的个头想必还长高了一些。性能更强大了，外观也没有更难看，花钱不多（最贵的件也不超过100块，比如牙盘，大部分件都在50块以下），改有所得。比赛好用，旅行好用，深又怎么了？怎么就不值了？！

大小马

目前最大的问题就是骑行中的异响  是出厂前的检验不彻底吗
xy26 发表于 2009-6-25 12:07

只要不是特别菜，应该都知道，过去买自行车，买回家上路前是会推到修车摊拆了重装一遍的。现在没有这么做了，但大家也知道，新车在调好推出车店开始使用一个月后是需要回去重新调教的。先这么做了，产生异响再来排除较简单，而且车是谁装的谁调的，还让他来处理比较好，他比较了解情况，这有点象保存和记录病历和熟悉你病情的医生的道理。

身大体胖的同志要么表骑折叠车，要么骑带避震的折叠车，否则异响是避免不了的，道理就不用说了吧？！胖子的鞋比瘦子坏得也快啊。

下雨天

有牙头管原来是好事儿

大小马

尺有所短寸有所长，看你怎么看怎么用了。新设计升级有它的理由和长处，但如果不可靠，那就不是好事儿了，不如用回可靠的旧设计；如果新发现了旧设计的玩法，或是忽然发现自己身处兼容旧设计配件的环境中，那么孰优孰劣的判定就要起变化。把理论和实践相结合，整天在说，但到了具体事情上，人们还是容易认死理儿的呵呵。

就拿前述改装参赛战车的例子而言，如果不是有牙头管，怎么改装？到底是什么头管更方便？有牙无牙对性能影响到底有多大？如果不采用我那种改装方法，类似的更优的无牙头管的改装方案是什么？花费多少？难度大小？