V刹版BT410哇！

hurrey

刚看了马哥推荐的KT510，有种眼前一亮的感觉，应该可以看成是410的升级作品吧？
抱刹的410的确让人无爱，不知道510是否已经上市了呢?

银河

510是16寸车，上手也可以改着玩，但那就是另外一种玩法了，分体飞，28孔圈……可玩度一般。

厚德载物

哈哈这个也可以的

hurrey

NONONO,JAVA最先被我排除了
是要上下班通勤用的。

银河

参考猩猩当初的记录，或者去77看他的贴

sssjp007

KT510知道有多重吗，一样成本上改了，比410要重1-2公斤，510是轻不了，性能又强不了，不改头管，不是MM骑的不舒服

wl啊强

要么就小（14寸），要么就大，（20寸），觉得中间16寸的车很尴尬。反正16和20的车是差不多重的，折起来大小差不多，还不如20的，通过性强。

zhangt71

　　各种不同的轮径，都有其存在的理由，也都有其所适合的用户群体。。。大与小之间是相对的关系，对于全尺寸公路车、山地车来说，20寸是小轮径；对于A-BIKE那种微型车来说，20寸已经是相当巨大的轮子。就良好城市道路下的短途骑行而言，大小轮径在性能上的差距并不明显，倒是各种不同轮径的车型，为了满足一般正常骑行所需要的、几乎同样的齿速比要求，各自采取了不同的手段和方式。

大小马

要么就小（14寸），要么就大，（20寸），觉得中间16寸的车很尴尬。反正16和20的车是差不多重的，折起来大小差不多，还不如20的，通过性强。
wl啊强 发表于 2009-8-25 23:39

选择这事儿没有统一的标准，因为两个备选项之间不可能一个全部比另一个好，就是说两个备选项之间肯定互有优缺点，就看各人各自看重什么了。这里的讨论，只是把各自的优缺点摆出来给大家看，说哪个好，只是个人看法，不代表绝对正确的看法。别的不说，就一件事情，我们每个人和自己父母看法一定相同吗？和自己配偶看法一定相同吗？很多事儿意见都不一致吧？！当然关于车子的偏好也不可能完全相同。那谈车的意义何在？就在于让大家对市场上的所有选择都增加了解，让新手成为里手，大家各自找到自己喜欢的车子就可以了。事实上，一辆车就算你再看不上，喜欢它的车友也可能有很多，组个俱乐部，每天聊得玩得风生水起，对脾气嘛！各自找到喜欢的车，找到对脾气的车友，这就对了。谈车不是搞一言堂，这年头任何人也没有能力搞一言堂。就算你自己开车店，弄个卖车的论坛，如果搞一言堂，你那个自己的论坛也会凉掉。大家讨论的质量如何，是否对路，成效怎样，只要看看帖子的量和车友的量是否增加就可以了。是，就说明成绩不错，切实帮助了别人，也提高了自己。

大小马

要么就小（14寸），要么就大，（20寸），觉得中间16寸的车很尴尬。反正16和20的车是差不多重的，折起来大小差不多，还不如20的，通过性强。
wl啊强 发表于 2009-8-25 23:39

这种看法非常典型，但是正过来说对，反过来说也对。正反两种说法网上都很多，也有很多车友分别遵循两种说法选车，很难说孰对熟错。车子买了是自己骑，好骑难骑自己知道。而且人的认识有个过程，不见得一次就做得完美。比如去年我带儿子旅行，就是用20寸车，还是451轮组的，今年我选了16寸，为啥不选别的，我在大小马战队那个帖子里谈得比较详细，就不重复了。

大小马

刚看了马哥推荐的KT510，有种眼前一亮的感觉，应该可以看成是410的升级作品吧？
抱刹的410的确让人无爱，不知道510是否已经上市了呢?
hurrey 发表于 2009-8-25 17:07

510据说小批量上市，回头我去看下，看厦门有没有在卖。这个车从车友角度而言确有优点，以我来看，这个车很象BT410和UP510的杂交，集中了两台车的优点，但也正因为如此，商家是否喜欢此车我不敢说。因为BT410和UP510据我观察在每个专卖店都是比较重点陈设的车款，这说明它们在销售中所占的比重不小，贸然加入KT510是否会增加销售，还是扮演双刃剑的角色---KT510销售上来了，另两台下降了，总体上下降了，这个我目前还不敢说。不过我的看法，如果此车成为正式上市的车款，大行有可能会改变此车的折叠扣和头管设计，或着涂装水平，进一步提升竞争力。