与“环法”同级别的“环杭”十月亮相-赛事LOGO和吉祥物征集

hz-honghong

领导要政绩 你们懂得

拯救心田

杭州那么多车友骑车是一件相当值得庆幸的事情

放眼中国，能跟杭州比骑车的，估计不多吧。

为什么一定要搞什么官方的，正规的，比赛又如何？即使把环杭赛办成比环法还要牛逼又怎么样？如果环杭赛超级牛逼，而杭州骑车的人寥寥无几，又何如？

重在参与，不要什么都那么功利，带着势利眼去办事。就如同中国体育，金牌很多，难道中国就是体育强国了？

路人乙

老猪头 发表于 2012-7-16 15:03
初出茅庐637公里的环杭赛与有着100多年历史3000多公里的环法赛“同一级别”的说法值得商榷。

倾国家之力 ...

从UCI的赛事等级和参赛的车队来说，环杭赛确实是顶级的赛事。环湖赛虽然举办超十年，但是国际关注度还是很低，鲜有国际专业媒体报道。但UCI PRO TOUR的赛事，国际关注度还是很高，UCI自己的媒体渠道、各大专业自行车网站都会跟踪报道。

delpiero

重量级自行车赛啊

老猪头

回复山猫：谈不上泼冷水。不过有时候有些人头脑过于发热了，泼点冷水可以清醒清醒，月不是坏事。
我的理解，所谓的“与环法同一级别”可能仅仅是指“国际级”——准许各国职业车队报名参加的、有积分的国际比赛。
国内一些地方官员为了获取政绩，都显得比较浮躁，类似这样的国际赛越来越多，100%都是贴钱、赔本卖吆喝。反正都是纳税人的钱，不用自掏腰包。在这方面，我们与环法相距甚远。环法赛可是法国的一棵摇钱树，只赚不赔。听说光是固定为环法工作的员工就有5000多。对促进法国的旅游服务业的功效就不用多说了。

violin

说这俩比赛同级别就像说龙虾和虾米都是虾一样
你不能说他是错的
但是这里显然也是有误导观众的成分在里面

老猪头

第一届环中国国际公路自行车赛
　　于2010年9月10日在古城西安鸣枪，该赛事为职业男子国际公路多  第一届环中国国际公路自行车赛LOGO
日赛，经国家体育总局批准，由中国自行车协会主办，陕西省体育局、山东省体育局、河南省体育局、河北省体育局、天津市体育局、中奥体育产业有限公司承办。第一届“环中赛”路线覆盖四个省和一个直辖市：陕西省、河南省、山东省、河北省、天津市，沿途经过西安市、渭南市、三门峡市、洛阳市、郑州市、泰安市、德州市、石家庄市等城市以及华山、泰山等著名风景区。西安市作为本届赛事的起点，天津市作为终点，全程约1800公里，为期十一天。首届赛事将邀请国内外18支顶级俱乐部车队和国家队级别车队参赛，总奖金数为20万美金。赛事将运用电视、网络、平面、广播、户外及新媒体等媒介形式整合传播, 使传播效果覆盖全国乃至国际。比赛现场观众预计超过2000万。环中赛将于每年秋季举办，预计在3年内覆盖中国主要经济发达地区，5-8年内成为与环法赛同档次的国际品牌赛事。环中国自行车赛将成为中国有史以来最大规模、最具影响力的国际自行车赛事。
第二届环中国国际公路自行车赛
　　2011年环中国国际公路自行车赛将于9月9日在古都西安鸣枪，与首届比赛相比，级别有了全面升级。在赛事组织形式、参赛队伍数量、赛事品牌打造等诸多方面都有了新的进步和新的亮点。 　　本届环中赛从西安出发，途经宝鸡市―宝鸡市凤县－绵阳市―遂宁市―广安市―壁山市―温江市―都江堰市―天津市结束。历时10天，赛程约1400公里。加上中途转场，整个环中赛历程近4000公里。和首届相比，赛事的起终点没变，但中间赛段却有较大变化，由去年四省(陕西、河南、山东、河北)一直辖市(天津)变更为今年的两省(陕西、四川)两直辖市(天津、重庆)。参与城市更多，山路、丘陵、平路赛段各具特色。 　　2011环中赛的各项赛事、周边活动也同样将邀请公益组织参与，为宣传绿色、低碳、环保的环中赛精神，对社会进行回馈，起到环中赛作为高水平国际自行车赛应尽的社会义务。  2011环中赛线路图

老猪头

注意：这个由国家体育总局批准、由五省市联合操办、已举行两届的“环中国赛”，也只能说：“5-8年内成为与环法赛同档次的国际品牌赛事。” 显然，杭州这回太牛逼了吧。

QZY

同一级别指的是赛事级别，就是国际级的比赛。和赛程长短和强度没关系啊

chongbin831

这个感觉有点吹牛，无论从历史角度，还是赛段难度，两个都相差太大了

纯洁大叔

我组织一个车队，6月29日去西宁，观摩环青海湖国际公路自行赛第一赛段，确实开眼。准备充分，后勤保障，宣传到位，市民热情。7月4日回杭，青海卫视都有每天直播环湖赛及采访。希望环杭赛组委会能学习点，把这个比赛搞好。

老猪头

据了解，全球每年要举办900多个高水平自行车赛事。不过，国际自盟旗下的顶级赛事却只有27项。“想成为国际自盟旗下的顶级赛事，要求非常讲究，这也是为何顶级赛事数目如此之少的原因。

如何才能达到顶级赛事的要求，这其中的条件完全算得上“苛刻”。据介绍，承办公路自行车赛，首先要满足的就是高标准的赛道条件：合格的赛道必须保证连续完整超过25公里6米宽的柏油马路，同时在骑行线路中必须包括城镇、乡村、山水和湖泊等完整的景观。除老牌欧洲国家外，亚洲国家中符合这样赛道条件的寥寥无几。

赛道达标只是办赛的基础，公路自行车赛电视转播必须进行空中拍摄，而这需要通过国家军方的允许，如此高的安全指数，需要政府的支持。

有了硬件保障和政府支持，接下来就是考验赛事组委会“财力”的时刻，顶级公路自行车赛的花费显然不是每个主办方都能承担的。以电视转播为例，“航拍”是公路自行车顶级赛事的必要要求，需要动用专业的航拍飞机，仅此一项费用就要几百万元。

一项顶级公路自行车赛还需要一支顶尖的操作团队。公路自行车堪称最艰难的运动，未知性高，危险性高。由于比赛跨区较大，动辄一天就影响到成百上千公里的区域，车手、环境和沿途观众在漫长的比赛路途中也会出现多种问题，所以，为保证赛事安全的进行，运作团队要求同样顶级。

赛事安全的第一步是赛道安全.赛前主办方会派出专门监察团队对全程赛道进行彻查，修补破损，设置山区路旁防护网，保证城市景观路况完好。除此之外，比赛还有随行的保障团队，每名车手在比赛时，前方需要有开道车引领，后方依次为主裁车、医疗敞篷车、赛队队车、媒体车、技术车和救护车，这些车辆都将由赛事组委会提供，由专门人员管理。

为应付突发状况，还需要顶尖的医疗团队。以环京赛为例，除国际自盟的要求配备跟赛医护人员外，环京赛的医疗团队还专门配备了医疗飞机。除现场处置外，还研究出多套抢救方案，保证伤员能够在40分钟之内运送到三级甲等医院，同时，还在定点医院安排了一间空置的手术室，以保证伤员能够及时得到抢救。

有了顶级的硬件投入和后勤保障，参赛的车队也同样要求顶级配置。全世界共有上千支注册自行车车队,只有国际自盟注册的世界前18支顶级职业车队，才有资格参加顶级赛事，而想成为这18支顶级车队中的一支也并不容易，“同所有的职业赛事一样，自行车是‘烧钱’的运动，所以并不是每支车队都花得起这个钱。”

据介绍，职业自行车队每年至少需要1000万美元的运行费用，这相当于一个法甲上游球队的水平，不过“这仅仅是一个底线”。每支职业车队拥有21到30个车手，每名车手都有基本“底薪”，他们的基本工资往往是车队注册地居民收入的三倍。以比利时为例，居民平均收入为1200欧，车手的基本工资就是3600欧元。除工资外，每名车手从自行车到头盔、眼镜等一套完整的装备，最低标准都要12万元人民币，而保证队员与领队教练间赛时沟通的radio系统使用和维护费用，也同样不菲。

除此之外，车队必须配备机械师、按摩师、专业医师，以保证正常的运行。在比赛中，每名车手还需要一名助理陪同参赛，负责比赛的相关工作，当然这一切的费用都由车队老板掏腰包。

在大多数中国人眼中，公路自行车赛还是件新鲜事，但在欧洲，这项运动早在19世纪末就开始成为人们生活的一部分了。拥有108年历史的环法自行车赛已然成为一个文化品牌，每年现场观赛的人数至少3000万，其中包括几百万专门从其他欧洲国家赶来的观众。赛前，车迷们会提前几个小时到赛道附近占领制高点，只为观看车队经过的身影。除现场观战外，环法公开赛的所有赛段全程直播，收视率也是居高不下。

观赛者众多，参与自行车运动的人必然也是一个庞大的基数。法国有1000万的注册自行车手，相当于每七个法国人中就有一名准专业的自行车手，普及率非常高。在法国人眼中，自行车是老少皆宜的运动，每逢假日，都会有成群的自行车爱好者结伴骑车旅行，满头白发的老人和青年小伙子一起竞争的场景也很常见。至于如此风靡的原因，是因为人们在骑车的过程中，欣赏沿途的风光，能够享受人与自然结合的感受，锻炼身体的同时还能够放松心情，绿色又环保，何乐不为呢？