来学习了哦，问大家配入门的公路的话车上什么部分应该选的好点

冰山

公路的话    3轴一定要好

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>下雪天</I>在2005-5-6 13:05:00的发言：</B>
就像公路车没有比正</DIV>

山地在爬坡时把避震锁死也能有效的减少泻力

MATTHEW

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>CN110</I>在2005-5-6 13:04:00的发言：</B>


简单的说 牙盘越硬相对损失的蹬踏力量越小</DIV>
<>那牙盘的硬度的参数怎么看的拉？</P>

诺亚

<DIV>传动系统主要是牙盘、飞轮和链条</DIV><DIV>  牙盘我觉得应该包括牙盘、曲柄和中轴。一般最容易发现的是牙盘发软，也就是蹬踏的时候会向外扭曲。除了选用更硬的材料和CNCN技术加工牙盘之外，还可以通过改变曲柄的结构达到。因为曲柄连接牙盘的方式，以及曲柄自身的硬度也会影响到蹬踏得直面感觉。最后就是曲柄和中轴的连接方式。早期的遗迹现在普通车型仍然在采用销钉固定，那个只有单面固定，力量和强度都不足；后来出现了方孔，直到现在还在被坎帕杰罗全系列以及其他品牌的低端所采用，特征就是取消了销钉，直接采用四面方形固定；现在最多见的是喜马诺的花键和台湾的ISIS标准。实质上就是通过增加面的数量，获得更大的强度、硬度；而目前最受关注的是喜马诺推动起来的水管轴，也就是中轴和曲柄一体式设计。</DIV><DIV>  简而言之，就是在蹬踏时，整个牙盘系统变形越少，你所施加的力量就越多直接转化为速度。而这一切就要看牙盘、曲柄和中轴的工艺技术了。一分钱一分货。</DIV>

下雪天

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>CN110</I>在2005-5-6 13:08:00的发言：</B>


山地在爬坡时把避震锁死也能有效的减少泻力</DIV>
<>只是没有这个资本</P>

诺亚

<DIV>  牙盘自身的硬度么，主要看材料和加工工艺。钢很硬阿，但是重...铝么，从一般的铝材到7005、7075，再就是铸造、车削等等工艺...基本上就是越贵越好了。</DIV>

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>下雪天</I>在2005-5-6 13:10:00的发言：</B>


<>只是没有这个资本</P></DIV>

便宜的锁死前叉只要300米左右

冰山

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>诺亚</I>在2005-5-6 13:12:00的发言：</B>

<DIV> 基本上就是越贵越好了。</DIV></DIV>
<>我同意</P>

下雪天

越贵越不好，就没有人买的

MATTHEW

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>诺亚</I>在2005-5-6 13:09:00的发言：</B>

<DIV>传动系统主要是牙盘、飞轮和链条</DIV>
<DIV>  牙盘我觉得应该包括牙盘、曲柄和中轴。一般最容易发现的是牙盘发软，也就是蹬踏的时候会向外扭曲。除了选用更硬的材料和CNCN技术加工牙盘之外，还可以通过改变曲柄的结构达到。因为曲柄连接牙盘的方式，以及曲柄自身的硬度也会影响到蹬踏得直面感觉。最后就是曲柄和中轴的连接方式。早期的遗迹现在普通车型仍然在采用销钉固定，那个只有单面固定，力量和强度都不足；后来出现了方孔，直到现在还在被坎帕杰罗全系列以及其他品牌的低端所采用，特征就是取消了销钉，直接采用四面方形固定；现在最多见的是喜马诺的花键和台湾的ISIS标准。实质上就是通过增加面的数量，获得更大的强度、硬度；而目前最受关注的是喜马诺推动起来的水管轴，也就是中轴和曲柄一体式设计。</DIV>
<DIV>  简而言之，就是在蹬踏时，整个牙盘系统变形越少，你所施加的力量就越多直接转化为速度。而这一切就要看牙盘、曲柄和中轴的工艺技术了。一分钱一分货。</DIV></DIV>

挖！好强哦！崇拜色的

诺亚

  我的意思是说，有些东西国内外价格比例失调，贵的未必就真的出色，把更多钱付了车马费而已

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>下雪天</I>在2005-5-6 13:13:00的发言：</B>
越贵越不好，就没有人买的</DIV>

看来你中毒还不是很深