试看新车-欧亚马OX系列四连杆前后避震折叠车

run1run

什么时候上市？
价格？
最关键的是，武汉能不能买得到？

医生

后避震限于车架结构，还是有缺陷的。
避震桶的角度如果能够更垂直一些，与连接板转轴连线垂直一些，避震曲线会更好一些，现在的线性关系反过来了。

大小马

只懂了一点，那和下图这款又有何区别？

462023
G1683 发表于 2009-5-3 14:25

原理上完全相同。如果把这辆山地车大梁高度降到避震器连杆与车架连接处以下，避震器与车架接触点设计在大梁上面，则这个避震设计就和OX这辆车一样了。有机会可以近处观察一下，四联杆软尾山地车转点也是有多个的，而不象单点避震只有一个。在这一点上所有四联杆避震都一样。不同之处仅在于山地车车架有个大三角，因而避震器“落脚点”可以有多种选择，折叠车的选择比较受局限。相比之下我相对喜欢避震行程与前进路线重合的设计，感觉这样可能对前进有所助力；而垂直于地面的设计是把来自地面的力回馈给地面，有助于越野时车子的稳定。（这个理解不一定对，只是个人直觉和偏好）

zhangt71

实际性能如何，只有骑过才知道了。

大小马

避震器垂直于地面的设计相对比较古老，出现很多年了。就我的观察发现，近一两年的设计趋向采用与前进路线重合的避震工作方式。也就是说，新设计偏向于把避震器的“落脚点”由5通附近转移到车架前三角的上梁或下梁上。(当然传统的垂直式设计也还是有很多）

ikey

　　终于推出了前后避震车款，欧亚马总算开窍了，哈哈。。。第一款车在性能上应有可取之处，7楼说得对，涂装风格上还需要好好改一改，这个还不太协调。
zhangt71 发表于 2009-5-2 17:15

前叉能单独卖就更好了

G1683

原理上完全相同。如果把这辆山地车大梁高度降到避震器连杆与车架连接处以下，避震器与车架接触点设计在大梁上面，则这个避震设计就和OX这辆车一样了。有机会可以近处观察一下，四联杆软尾山地车转点也是有多个的 ...
大小马 发表于 2009-5-8 00:29

特地去车展看了下，总算看清楚了。

可能各人的喜好不同吧，我总觉得20寸折叠做成这样有点累赘和笨重，众多的转点精度稍差或磨损一点就影响横向硬朗度了。

涂装看上去不漂亮，说不好什么原因。。。

个人喜欢这款，轮组再公路化些就更好了。

taotei

重量多重？加了四连杆的避震肯定更重了……

ben

值得等待的车车

新用戶

關鍵是售價,這一台幾時才上市呀?

wangl9514

雷人的设计！[5555]

小胖xp

这种后避震最多也只是娱乐级别
flesive 发表于 2009-5-7 22:27

其实吧……个人觉得折叠或者小轮上避震恐怕更多原因是一种噱头而已。舒适性的有限提升带来的副作用是车架重量大大增加，何况一般的断大梁式折叠车，无论是jp系列还是这个xo，你敢用他进行越野么？所以这种避震更多的作用也就是娱乐一下而已。
即便是鸟车，车架强大，但限于18寸轮组的通过性，所谓的“越野”也不过是fans们的一厢情愿罢了。
所以，要真玩越野，还是在xc、fr、dh里选车吧。