欧亚马新品A351双避震折叠车闺房照

james · 发表于 2009-12-23 16:10

请教一下，这个弯曲柄有什么用啊？会不会踩踏频率或速度？

王老骑 · 发表于 2009-12-24 16:41

请教一下，这个弯曲柄有什么用啊？会不会踩踏频率或速度？
james 发表于 2009-12-23 16:10

弯曲柄个人小骑下来的感觉是在踏频60-90匀速下能达到些省力作用，不适合大力踩踏，理论上大力踩会有曲柄形变的担忧，弯曲柄比较个性，适合稳定的踏频节奏下保持长时间巡航。

医生 · 发表于 2009-12-25 17:52

弯曲曲柄完全没有正面意义，后三角的向上拱起在有了后避震后也完全没有了意义。纯粹增加重量。这两个是败笔。

ly320 · 发表于 2009-12-25 19:02

整车就喜欢折叠扣，MS比大行的强大，放心多了。

coolsear · 发表于 2009-12-25 19:31

弯曲曲柄完全没有正面意义，后三角的向上拱起在有了后避震后也完全没有了意义。纯粹增加重量。这两个是败笔。
医生发表于 2009-12-25 17:52

总结起来就是眼球车。国内版还要再加个没什么意义的“四连杆”。

绵绵 · 发表于 2009-12-25 22:45

对O记的车子没什么好感.. 不过座杆地下的小轮子显的还是比较有诚意的.. 说明O家还是在踏踏实实的发展的...

医生 · 发表于 2009-12-26 00:15

恩。坐杆下面的小轮子不错的，我都曾经想diy一个的。
其他的，就平平了。不过这应该和车型的定位有关。不能什么车都拿做高的要求来比较衡量。

flightzww · 发表于 2009-12-26 03:51

恰恰最讨厌这种造型的大梁折叠扣。。。[tt]

my2001 · 发表于 2009-12-26 11:52

K 型车架已经相当成熟了。作为折叠车觉得有点画蛇添足了。

my2001 · 发表于 2009-12-26 12:25

本帖最后由 my2001 于 2009-12-26 12:29 编辑

这就是长轴距的原因。五通在坐管之后，和传统的做法不同。如果坐管到头管的距离不增加，基本没有什么变化。

吹水佬 · 发表于 2009-12-26 13:08

这类车应该从功能上去探讨，重点是吸震功能的效率，软架同硬架是没法去比的。

我就喜欢前后吸震的车，我这市区内骑车基本是上人行道走，从通过性和舒适性来看，有前后吸震就有优势，所以 DAHON FA073 也是曾经的选择。

看图片觉得中轴偏后好多，和FA073一样，骑行起来觉得不太好用力。

sydc · 发表于 2009-12-26 22:23

恩。坐杆下面的小轮子不错的，我都曾经想diy一个的。
其他的，就平平了。不过这应该和车型的定位有关。不能什么车都拿做高的要求来比较衡量。
医生发表于 2009-12-26 00:15

从实用的角度考虑,这个小轮子太小了, 大概只能在非常平滑的地面上拖动,比如火车站的水磨石地面.

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