【领奖了！！！】你在用什么刹车？碟刹？v刹？

lornchan

原先一直骑ATX660代步，那个V刹虽然烂但是感觉还不错，就是调校起来有些麻烦，应该是比较烂的缘故
现在换了770D，碟刹在拆装轮胎后的调试比较麻烦，因为是单面调整的。。
刹车效果好像没感觉太大区别，主要不怎么刹车的。。

龍帝的傳說

02年入门用V刹，04年开始线碟，06年初开始油碟（525），07年年中继续线碟，07年年底换了碳把的HAYES 9，09年开始用AVID 新款的CR，10年用CODE。

一诺千金

俺用碟刹
就是觉得下坡时候刹车太灵了哈
容易翻车哈

半吊子

junglelin

XT775，绝对值得收藏的刹车，不过可能是因为第一款刹车是AVID的关系，还是觉得775稍有点软，暴死临界点不明显.....
（貌似刹车手感和碟片也有关系，我的车是前HOPE，后G2，hope较厚，前刹总感觉比后刹硬朗点）。
想试试新款的shimano刹车，貌似改进不少，短刹把，全新的油管，陶瓷活塞，散热片什么的。。。。。。

山清水秀自由行

下雨天和烂泥路不骑，V刹；轻量，维护方便，价格也便宜些。

rsdhzyq

用过HayesStrokerRyde 刹车力道强劲 手感死硬 非常粗犷 刹把设计不太好 边缘弧度不够 再加上硬的缘故捏久了手指会疼 清洁维护非常方便 耐操 我用的金属来令片配G2碟 热衰减有但不大
现在在用XO油碟 力道和Hayes差不多 手感可硬可软 非常爽 个人感觉没有许多人说的AVID油碟难以精确控制的现象  暴死临界点也比较清晰 用到现在3个多月 还没有做过维护  是否方便不好说 但看结构挺简单的 应该没什么问题 树脂来令片配G2 热衰减比Hayes略大 配HOPE碟时没有大区别 但是由于来令片间隙小 HOPE比较容易蹭 下次换金属的试试

2B小青年

一直用BB7 感觉刹下去 轻点没感觉，重些容易抱死 后轮飘逸，对手感要求高些~

sjhzzj

新手转来自己学习的－－－－－－－－－－

其实这是个老话题了，我想老车友都知道V刹的制动力比碟刹的制动力大。
      有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说：“都6000人民币的车子怎么还是V刹。”听到这句话我很无奈，V刹与碟刹的选择不是看价格，而是看实际需要。下面我简单的做下讲解。
制动力方面：
       V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大（杠杆原理）V刹的位点在轮边上，而碟刹的位点几乎接近轴心，也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车更灵敏，更容易停住。但有时由于V刹制动力过大，新手骑车时容易轮子抱死、翘尾、后轮打滑等情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹力量的。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。，但还是低于V刹。
结构方面：V刹结构简单，可靠性高，容易维修。碟刹架构复杂，难安装，难调试，难维护。不正确的安装会使碟刹的使用寿命大大降低、还会减少本来就不高的制动力。可靠性碟刹低于V刹（因为碟刹部件多，精度高，任意一个部件出问题都会影响到碟刹的使用情况）。碟刹维修较难，非专业人士很可能越修越坏。特别是油碟，非专业的野蛮、盲目维修会让油碟送命的。
价格方面：V结构简单，对精度要求没有碟刹那么高，所以一般价格低于碟刹。
重量方面：
      这个我想大家都知道，就不做详细说明了。V刹比碟刹轻。
V刹与碟刹的结构情况介绍完了，接下来就是该怎么选择。
      在速降、冲山等重度越野中，剧烈颠簸的路面会使刹车更加难控制。强大的制动力，灵敏的刹车无疑会让车急停，这对高速行驶的山地车来说很危险。这时就需要我们选择刹车柔和，制动力较弱的刹车来制动，让车慢停下来。也就是需要用碟刹，不用V刹。
     而在城市中，在马路上，路面相对平缓，刹车很好控制。在城市里，前方突然出现小孩、老人的情况时有发生。路人、汽车突然转向，更是常见不过。在这种环境里就需要制动力高，灵敏度高的刹车。也就是V刹。
最后再强调下，V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的，而是由实际需要决定。
特别提示：
        刹车制动力：V刹>碟刹

wangbeng

我用的是Giant ATX750上原来的V刹，平时骑骑不错，只是雨天感觉刹车性能下降，钢圈有一定的磨损，另外刹车的手感不是最好，紧急刹车时容易抱死。

熬夜

上手就是XT油碟    刹车还用的顺手，目前也没啥其他的不良之处