OYAMA M990 主题贴 （990车友都进来吧......）

海树

换细胎。。。。。。。。。。。上速度

hz03690

嗯，新抬先骑一段时间吧，看到你的芒果了，很黄。

大小马

后轮只转3 4圈肯定不对，看看转的时候有没有磨到刹车，没有的话就是轮组安装的问题，这得求师傅了，去店里或修车摊把轮组拆了花鼓整整就OK。正常情况下最烂的花鼓也会在惯性下让轮组转很多圈的，不应有受阻停下的感觉。但也不应该追求惯性转动的时间，很多车友以此来确定花鼓的性能是错误的。人骑车时轮组要负载几十公斤的重量，空转性能优秀不能推导出负重运转性能优秀，很多时候还会相反。很多时候轻的轮组磨擦力小，空转表现好。但在负重时，轮组的强度要求提高，重的轮组反而性能好，毕竟既轻强度（不变形）又好是相对难做到的。人骑车时一般都连续踩踏，只要空转时没有明显受阻的感觉，车子惯性和踩踏感受就正常。因而空转时间有个几十秒就够了，再长对骑行不会有什么帮助。

左手转把和指拨都是3档的，有两档的也是屏弊掉一档，不印3那个数字而已，没有两档的左手，至少我没见过。个人认为还是三档当两档用比较好，以后不用了拆下来山地车还能用，也可以卖给装山地车的车友，弄成两档就减小了使用范围。

轮胎不必急着换，粗胎也有通过性好的优点，骑人行道时不会被盲道滑来滑去。

不必追求高速，那是公路车手看重的。真正会骑车，骑车锻练，速度没有意义。我看到一种情况会判断对方是高手，那就是无论上坡还是平路，他的踩踏频率和发力非常稳定，甚至很多时候踩踏相对较快，但车子速度很一般，这是练车的人。速度很快过去的，可能是着急快迟到了。练踏频和速度也不矛盾，练的日久，体力提升很多，再练踏频车速就比以前快。我的做法是加重车子份量，否则骑一辆轻车，速度又不快的话，要多骑很多路才能有相同的锻练效果。平时用重车，旅行时感觉不会变化太大，否则很多人旅行没几天就厌倦了，会急着回家。车子骑着跟平时感觉不一样就是原因之一。因为旅行时通常车子要加行李，骑惯了轻车是很难忍受的。

dalanmao

感谢大小马回复。
我是轻轻转了一下踏板，然后放手看看后轮转几圈，没有使劲转踏板，刹车应该没有磨到轮圈。不知是不是新车需要磨合一下。
还有，我发现固定头管高度的东西有点松，骑了一圈头管居然往下降了一截。调节松紧的螺丝拧紧点那个关闭的掰的开关又合不上。头管有12个刻度，还有个警戒线，我一般就固定在警戒线那个位置。
把手连杆是可以水平转动的，请问什么角度最好？

大小马

8克气。要模仿踩踏摇上一两圈，松手，看能转多久，感觉没有阻力的均匀降速就可以了，一般几十秒是没问题的。

调松紧那个是快拆，要微调，就会找到既能合上不松不紧也不会滑的设定，这个按男士正常的手劲就可以了，MM和儿童困难些。也可以操作，感觉费劲一点。定在警戒线通常高了，找个能够忍受的最低位置。

把手角度以手指搭在刹车上与手臂呈直线为佳。

大小马

8克气。要模仿踩踏摇上一两圈，松手，看能转多久，感觉没有阻力的均匀降速就可以了，一般几十秒是没问题的。

调松紧那个是快拆，要微调，就会找到既能合上不松不紧也不会滑的设定，这个按男士正常的手劲就可以了，MM和儿童困难些。也可以操作，感觉费劲一点。定在警戒线通常高了，找个能够忍受的最低位置。

把手角度以手指搭在刹车上与手臂呈直线为佳。

hz03690

”调节松紧的螺丝拧紧点那个关闭的掰的开关又合不上“。
这个拧的太紧了肯定合不上的，旋几下调整好就可以，除非出问题了。
把手角度这个没啥标准吧
刹把和地面快平行的角度倒是方便折叠。

hz03690

速度方面可能象我们这样的新手期望值都比较高，随便踩两下就想巡航30了，应该没那么容易。
不知道别的好车是不是轻松就上去了。

海树

速度方面可能象我们这样的新手期望值都比较高，随便踩两下就想巡航30了，应该没那么容易。
不知道别的好车是不是轻松就上去了。
hz03690 发表于 2009-9-29 14:44

各人认为极速不难。。难在保持不住。。呵呵
上个个人最快极速的。。。哈哈。。。码表设定准确。。。。。

shiokan

突然发现这个的头管顶上固定把横的方式和捷安特DB那个相同的，不过不是安装在把立上的，安全多了。

hz03690

各人认为极速不难。。难在保持不住。。呵呵
上个个人最快极速的。。。哈哈。。。码表设定准确。。。。。
海树 发表于 2009-9-29 23:31

这个太猛了点，快上70码了，很想借来骑两天啊。
码表设定准确，说不定无线传输 方面出错了。
我现在怀疑我的码表设定错了。

dalanmao

头管低了得话头是望着骑车的，骑久了颈子酸，所以喜欢把手调到最高。