欧亚马无牙头管关节实图剖解

G1683

既然不需用螺纹或者大力敲砸能把头管先套上去那就必须存在间隙，靠1和2顶紧肯定会出现绿色箭头所指的间隙，大小不详，但在许多抱紧方式当中这是最不完美的方式，比如，汽车水箱管子抱箍这样会漏水的，家里扎个拖把这样会散掉的，比喻不好。

这里连续了2此采用外径与内径必须存在间隙才能放进去而才能拉进的链接方式。完全可以用最大的螺纹省略许多且力量加大减轻份量和工序。
螺纹直径越大越不容易产生或减少径向间隙不知道这样理解是否恰当。

G1683

以上均来自图片中的观察，并无接触过实样，毛坯是依稀记得见过一眼也不确认是否。
所以只是个人感觉此头管还可以改进许多地方以求真正强大。
至于到底有牙插入无牙套进谁更强大也比较困惑，厂家有时也会难以决断，消费者么只好跟着一起体验再慢慢品尝了。。。
只说头管不评价其他一切包括涂装什么。

G1683

还有这个头管的锁紧方式涉及到一个锁舌与壳体接缝的美观问题，以前也曾在本坛见到过类似的结构头管有网友上过无码放大图片以示不足之处，的确很难做到让人一眼看上去很精细紧密。

G1683

至于下面这张图里的断裂，正是证明了两个问题：

1.曾经的另一品牌开裂在铰链处是收横向强大外力所致而非锁舌之过，否则应该先断这里。

2.两端不同步时来自较大的外力会更容易引起这个断裂，也就是上面谈到的会向上掀断的，哪边受力断哪边。

实不能说还有一个还残留就是证明设计合理的。

王老骑

LZ老骑如果看到请回复一下：这款头管是否已经量产成批量的用在成车上了?
G1683 发表于 2009-11-1 23:13

RX系列以上都用这个。老G曾经看过的毛坯件就已通过行业检测部门的破坏性测试，这个头管是欧亚马的一个进步，个人认为在目前所见过的无牙头管中可靠性位列三甲。

以上介绍中有几个关注点：
1、侧面两个锁紧环紧固的位置是在头管正后方，紧固施力方向和车架方向垂直，可有效应付前后左右的外力。
2、两个锁紧环切面和前叉上管是钢对钢的关系。铝对钢的关系转移到锁紧环外表面。
3、前叉上管内部用焊接锁环与螺杆是钢对钢，暂时没有合适的吊芯替代这种焊接环来保证强度和定位。
4、改进的V型牙口加大了厚度，上牙是切面，牙口内侧连体封闭，可保证足够强度。

2个拉环锁紧后，上管间隙我认为是正常的机械结构间隙，不应是担心的问题。

zhangt71

　　这个头管的结构设计并不复杂，锁死部位的材料厚度有增加，看起来是比较可靠的。。。即使多付出一些重量上的代价也算值得。

海岸潮音

老骑，有没有老款的解剖图片放些上来啊

qulin86

看来真理还是越辩越明，自从这款车上市，就觉得其大梁、头管折叠扣比较强大，缩紧方式、关键部分尺寸更科学，希望欧亚马有更好的表现。

可惜自己都3辆折叠了。

八部天龙

新款的还不错

雪山飞鸡

我这里有个rx3，不知道是头管还是什么问题，晃动，都不知道怎么弄

海树

望梅不止渴。。。几时有单新头管出啊。。。。。老骑要不先出个。。QQ824982371。。上海的

大杨

看上去，这个结构在强度上很有优势。但是还要看材料是否足够强。