<div class="quote"><b>以下是引用<i>azuretear</i>在2006-9-1 21:48:00的发言:</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>木容枫</i>在2006-9-1 20:08:00的发言:</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>40102</i>在2006-9-1 17:00:00的发言:</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>azuretears</i>在2006-9-1 13:55:00的发言:</b><br/><p></p><p><font size="4"></font></p><font size="4">最后我对上面的分析作个总结:对于体重固定的某个骑手来说,<font color="#ff0000">如果想减少路阻,正确的方法是选择尽量高的胎压</font>,此时可以减少接地面积。<font color="#ff0000">在保证同样高胎压的时候应尽量选择粗胎</font>,例如如果同样是打120PSI的胎压,700*23C的比700*19C的路阻其实更小!</font><br/> <p></p></div><p>有待商榷.. 因为与通常的看法不符.19c感觉上比23轻不少,气压嘛 都是电打的,捏捏捏不动就停了.</p><p>轮胎的横截面应该不是那么理想的圆形,触地的那块有点平</p></div><p></p><p>同意,图上画的与地面的接触面明显偏小,骑行中的触地面积要远远大于图上所绘</p><p>不过高气压的会减少与地面的接触面积,减少磨擦,提高速度,这也是不争的事实</p><p>所以还要考虑的是<font color="#ff0000"><strong>外胎的截面形状</strong></font>,32C的比19C的截面宽不少,胎面更平,就算打好气与地面的接触面也还是很大的</p><p>19C公路胎打高气压后胎面为管状,实际接触面积小于23C,所以自然要快一点</p></div><p>木容兄显然没完整看我前面写的东西啊[em04]<br/>同样体重的骑士、同样胎压意味着接触地面的面积相等,700*23C的接触地面的形状比700*19C的更粗短,因此23C的胎此时更接近正圆,路阻应该更小的。不过这点差别只是理论上的定性分析,其实他们之间的路阻差别和竞赛时的高速风阻想比完全可以忽略。所以作为最轻量胎19C还是广泛应用的,例如huchinson的carbon comp 19C只有170g一条,比23C的要轻50多g。</p></div><p>要支撑同样体重的骑士,在初时胎压相同的条件下,理论上理想上,23c的形变和19c的是一样的..他们的最终压强应该是不一样的. </p><p>其实最关键的是,我觉得车胎触地面积在打足气(我指打到标称的最高)并坐上或肥或瘦的人之后,触地面的宽度再压也不会变化多大.那就像外胎设计的时候就很鲜明的把触地部分规划过了似的.那个外胎的横截面更像一个鼓,鼓面向下.再压再压,主要的变化,也只是鼓肥了很多.以上限于公路外胎,山地的光头的截面似乎很圆.以上触地面宽度23c要宽 触地面的长度则综合形变推得19c要长. 我所假想的触地面是矩形.</p><p>所以,我觉得,23和19,触地的面积没有定量的数据纸面上不好比较.但是形变产生的滚阻,差不多.</p><p></p><p>.S 原来论坛还有这个东西叫"吖噗鸡"的 : ② 如果您希望帖子能被更多人所见,可以使用一些论坛道具,如吖噗鸡可以将帖子提升到第一页、救生圈可将帖子固顶部分时间、醒目灯可将标题变换颜色而醒目</p><p>.S谁告诉我一下最便宜的大行有变速的折叠是哪一款约估多少钱?谢谢!</p>
[此贴子已经被作者于2006-9-2 8:09:20编辑过]
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