折叠车的绝配，一种新型的折叠脚踏问世了

贝尔X-1

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感谢你的提问，很高兴能够看到认真回帖的人。
人的体重，哪怕是重200KG的人，对于机械结构来说都能轻易抵抗。其实前驱汽车的传动部分就类似这种结构，汽车发动机的扭矩该有多大呢？垫片调整角度是没办法的，伟哥的QRD系统也要这样调整，而且它还有个磕脚的凸起。

“喇叭型开口”这个概念和nihility的“框量”一样的。所有快拆和折轴结构都有这样的问题。金属如果表面硬度太低，确实会引起接触疲劳导致早期磨损。实际上我们通过热处理控制，做到比MKS和伟哥稍微硬一点点，保证了耐用性。

贝尔X-1

关于这种脚踏的折叠效果，这是PSL装进A0级小车的样子。手机拍的比较糊~
注意上下基本都不能动了，普通折叠脚踏折叠后伸出60mm+，比图中样子还要伸长1倍。

因此只有快拆和这种折叠脚踏才能放进后座。这可以说是一个比较典型的实例

jkeeper

认真做出来的东西值得一顶

skyldk

好产品需要时间的检验

贝尔X-1

是的，中国制造业慢慢也要有起来的这一天。

qulin86

不错，能买一个就好了，便宜、最重要是减重。

Ciker

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你确定啊？这玩意跟力的大小关系不大，跟时间关系可大着呢，这种正玄交变应力，基本上就是360度扩孔运动。

Ciker

轴孔配合关系要间隙很小很小，低于0.2mm，这样可以寿命长一些。

Ciker

防止脚踏脱出只有弹簧在起作用吗？

贝尔X-1

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传送门：

http://item.taobao.com/item.htm?id=14507836782

注意这个价格不会长久存在，零售肯定要高些的

贝尔X-1

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机械失效这个问题很复杂，有磨损，屈服，蠕变等种种现象。

首先钢铁在常温下是不发生蠕变的，其次这种脚踏有个销子定住了芯轴，防止了磨损（因为不能阻止摩擦，磨损是MKS系统主要失效原因），最后这个折叠机构的大头及硬度保证了强度在范围内，不发生接触疲劳，无论何种交变受力都在其弹性极限内。

所以我不得不说你关于“小应力长时间作用”会导致失效，这个说法是不正确的。。呵呵


固定脚踏的确实就靠弹簧，这已经足够了。传统的折叠脚踏有好几种也是这样的呢，何况它还是向外拔出的。

Ciker

看来LZ不相信我说的，过会儿给你提供基于这款的改进方案，免费的。