欧亚马RX1运动折叠车试骑报告

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首先，得声明的是，这个贴子已经在车友论坛折叠车版块发布过，但似乎车友们对这个贴子反应比较平淡，个别车友还一口咬定我是欧亚马公司的托，这一点让我很不爽。
其实，本人在三年前就已经入手过大行SP8运动折叠车了，之后，又陆续帮其他车友选购了几台SP8和SP16，可以说，对于大行的SP系列产品，还是比较熟悉的，并且也骑行过相当长一段时间了，大行折叠车的头管设计和车架折叠关节，经常会出现松动的情况，尤其是头管折叠设计，让本人一直都不太满意。之后，出于对SP系列折叠车的不满意，本人今年初义无反顾入手了一台BIRDY LX，因此，就目前来说，本人既不是大行SP8的车主，也不是本次试骑的欧亚马RX1折叠车的车主，因此，对于这两款价格接近的运动折叠车的评测，应该说还算是比较客观的。

以下是本人发表在CB折叠车版块的原贴：

不知道为什么，国内很多自行车网站对于大行SP8和P16的评测多如牛毛，却很难见到内级别折叠车产品欧亚马的评测，在此，本人特别试骑了欧亚马运动折叠车RX1，并将初步评测报告在此发表，以引起各位折叠车爱好者对于欧亚马折叠车的认识。

三年前在偶然的一次机会，知道了大行折叠车这个品牌，进而入手了大行SP8运动折叠车，之前，又帮本地一些车友入手了几辆大行SP8和SP16，后来，发现SP8越来越达不到自己的要求，出于对折叠车更高的期望，今年又义无反顾加入了BIRDY的行列，因此，对于自己曾经拥有或者试骑过的多款折叠车自然有了更深的认识。
几年来，在2至3千价位里，基本上只知道大行SP8、SP9和SP16，并且一直也只知道大行这个品牌。
直到前不久，从朋友那里知道了欧亚马折叠车，并且也得知欧亚马折叠车也是非常专业的折叠车品牌，那么，欧亚马折叠车究竟是一个怎样的品牌，它的性能究竟如何呢？
等到本地一家车行开始销售欧亚马折叠车，我第一时间帮朋友选购了一辆欧亚马FBI RX1运动折叠车，FBI系列，在欧亚马折叠车产品序列中，属于专业运动级别，与大行的SPEED系列定位基本一致的。这款车的价位是2898元，与大行SP8基本上也处于同一价位，（SP8目前报价2835元）那么，这款车的性能究竟如何？它能够带给我惊喜吗？

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本次试骑的欧亚马RX1

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大行SPEED系列采用的是4130铬钼钢车架，比较沉重，而欧亚马FBI RX1采用的是该公司独特的G609系列铝合金材料，从外观看，RX1车架明显比大行SPEED系列的车架横梁粗壮很多，但重量却大大减轻了，查阅相关资料得知，RX1整车的重量是10.8公斤（不含脚踏），仅比我的BIRDY LX小灰鸟略重了0.5公斤（同样不含脚踏），却足足比大行SP8轻了1.5公斤左右，对于追求折叠车轻量的车友来说，这实在是一个意外的惊喜啊。:)
同样，RX1折叠车的前叉和头管同样采用了铝合金材质，轻轻将车身提起来，感觉RX1的头管和座管部位重量比较均衡，不象大行SP8那般有头重脚轻之感（SP8的折叠头管太沉重）。

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折叠车的折叠关节是衡量一辆折叠车性能的核心指标，这也是车友在选购折叠车最先考虑的环节之一。细看一下欧亚马RX1的折叠关节，此折叠部位的横档都加装了保险扣，无论是头管折叠部位，还是大梁折叠部位，均采用了SP8所没有的错位结构（也称榫结构），结合得自然更加紧密，车架的刚性自然更高，这一点，在之后的试骑过程中，得到了较好的验证。

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反观大行SPEED系列折叠关节，折叠部位相对就比较简单许多，SPEED系列大梁折叠腔，基本上只是依靠一条伸缩杆将大梁两断结合起来。
而大行SP系列头管折叠关节，这是车友们最不满意的地方。

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欧亚马 RX1采用了欧亚马自有品牌20英寸轮圈，与大行SP8的尺寸是一样的，20英寸车圈是小轮车、折叠车通用的车圈型号，修补件容易找到，而且价格相对也比较实惠。RX1选用了1.95外胎型号（没看出来是什么品牌），比大行SP8的2.0大苹果外胎稍微细了一点，但牙纹很深，试骑过程中，比较轻快，胎阻较小，抓地性比较好，但舒适性比大行的大苹果胎有差一些。

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欧亚马RX1选用的是直把，把套舒适性较好，握感不错，整车还搭配了一只可爱的小铃铛。欧亚马RX1和大行SP8一样，选择了8级变速转把，8级后变速系统。欧亚马后变速采用的是SHIMANO ACERA8级变速系统，明显比SP8的SRAM X.7 8速后变低了两个档次，实际使用过程中，大行SP8的变速更为清晰和精准，但RX1的变速精准度也相当不错。
RX1的牙盘是52齿。

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欧亚马折叠车采用的是TEKTRO V刹系统，试了一下此车的刹车系统，手感比较模糊，回弹不够迅速，不如大行SP8的AVID刹车来得干脆；
RX1折叠车的折叠的方式与大行SP8并无二致，在熟悉的情形下，15秒钟完全可以将整车折叠起来。

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将欧亚马FBI RX1折叠车全部调试好了以后，马上就有了试骑的冲动。首先，选择平整的五一码头骑行线路，骑上RX1折叠车后，感觉此车并没有一般折叠车的那种轻飘飘的感觉，车把稳定性比较好，骑行感觉非常稳定，加速性能较好，只要销微加速，车身就有往前冲的感觉，当然，这得归功于整车重量相对较轻。
许多车友都反应试骑大行SP8后，发现该车的中轴顺畅度不是很理想，有明显的阻滞感，但是，此次试骑过RX1以后，发现此车的中轴却非常顺滑，并没有阻滞的感觉，这也算是另外一个惊喜吧。

试骑过平路后，我拐入一条坎坷不平的砂土路，试骑此车的越野性能。虽然折叠车并不适合越野，但不可否认的是，崎岖的越野路线，更能够检验一辆折叠车的整体刚性。
在如此不平的砂土路上骑行，发现RX1的折叠关节所采用的错位榫结构果然名不虚传，在如此不平的路面上骑行，感觉车架的整体刚性非常好，头管折叠部位也给人很好的信心，完全没有其他折叠车品牌（不包括BIRDY）的松散感觉。

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本人试骑过欧亚马RX1运动折叠车综合评测结论：

评测，当然离不开参照车型（本人一直选择价格接近的SP8）。相对大行SP8来说，欧亚马RX1的优点是：
1、欧亚马RX1折叠车的车身轻了约1.5公斤，加速性能更好。
2、欧亚马RX1折叠车的折叠关节技术含量高，采用了该公司的专利技术“错位关节”，因此，车架强度更好，刚性更高。
3、欧亚马RX1折叠车的折叠头管同样采用了“榫结构”，头管结合得更加紧密，安全性更高，车头骑行感觉更稳定。
4、欧亚马RX1的中轴顺滑度较好。
5、正因为大梁折叠器和头管折叠关节的良好设计，因此，欧亚马RX1的后期升级空间比SP8大很多。

欧亚马RX1运动折叠车相对大行SP8来说，存在的不足有以下几个方面：
1、RX1的整车的配置不如大行SP8高；
2、RX1的刹车手感不如SP8清爽；
3、RX1的变速级别低，变速不如SP8的X.7来得干脆利落。
4、大行SP8的车架采用的是4130铬钼钢，骑行舒适感比欧亚马的铝合金车架略好，略有弹性。


当然，以上试骑报告纯属个人感觉，不足之处，还请各位车友拍砖，但请不要对本人进行人身攻击。
此次试骑，感觉欧亚马公司出产的RX1运动折叠车让人眼前一亮，从而打破了大行SP8的一枝独秀，给了车友们更多选择余地，相信对于车友们来说，的确是一件幸事！

龙之国

好象详细的，支持！
大梁折叠扣确实比大行的好吗？
BIRDY的头管折叠扣没有欧亚马的好吗？

等张老师和大小PK。

xiaxia753

虽然入手了RX3 但非常喜欢RX1的这个颜色··总体来说，RX系列的车架设计比SP8好 这是毋庸置疑的··将近200公里的骑行已经很好的验证。有点很显然，不过说到标准配置，如果RX就是按照这样的原价卖的话，欧亚马的黑心程度不亚于大行了···我是有一说一啊···