09款IRONHORSE SUNDAY TEAM 介绍

阿浩

IRON HORESE SUNDAY 曾经辉煌过的一款经典车型，两界UCI冠军SAM HILL的坐骑就是它，一直是HILL迷们狂热追捧的对象。每当提及SAM HILL就一定会联想他的战车SUNDAY。虽然现在SAM HILL转入SPECIALIZED,但是SUNDAY还是迷倒了万千下坡车爱好者，当然了我就是其中一个。自从09年 IronHorse被收购以后，09款SUNAY也就成为最后一款车型了，以后都不会再有更新款的SUNDAY了。

  不久前我那辆服役多年的HARO X2转手以后一只在寻觅一辆心仪的新车，考虑过许多品牌的整车后都因为性价比.涂装以及配置的问题所以都一一放弃了。
偶然间从朋友那里听说国内能买到IRON HORSE的整车，浏览IRON HORSE官网以后一眼就看上了这辆09款的SUNDAY TEAM，仅仅因为它的配色，我就深深的喜欢上了SUNDAY。黑绿相间的配色，整个后叉为荧光绿非常吸引眼球。绿色很鲜艳，黑色稳重，但还是克制不了绿色那耀眼的光芒。犹如Monster Energy那股强大的绿色能量。

SUNDAY TEAM在SUNDAY系列中配置是最低的，上去还有 ELITE和WORD CUP。这3款车国内都只有1辆（是不是有点限量版的感觉）。TEAM整车购入价是15000元，这个价格算的上是性价比之最。

SUNDAY 车架采用先进的DW-LINK避震架构，DW-LINK避震结构的设计者是DAVE WEAGLE,在多年的时间里，Dave Weagle对车架及车手的表现做了详细的数据统计，来不断改善.提高DW-LINK避震结构的性能。这样的结构的优点在于拥有更高的踩踏效率，在加速踩踏时将能量最大化的传递到后轮上，减少能量损失。在后轮制动时，整个结构也不受到刹车的影响，使后避震正常的发挥性能。车架在整个压缩行程里表现为，初段非常灵敏，小震动过滤的非常彻底。中段比较柔和，在穿较大的越乱石堆时，表现的异常稳定，配合5050踏板，脚完全没有被震脱踏板的那种感觉。末端行程较为硬朗，飞大落差能防止后避震打底，可惜整车配置的后避震为DHX3.0，没有BOTTOM OUT放打底调节功能，propedal功能也无法调节，出场时被设为中间值，遇到不需要propedal的时候地形时会影响避震的灵敏度，相信如果配上更好的后减震器会有更出色的表现。

阿浩

车架转点轴承全部采用ENDURO定制的MAX-E轴承，相比标准轴承，MAX-E轴承使用了一个扩大的内径，这使得滚珠受力点的间隙更小，可以容纳更多的滚珠，增加滚珠的受力点来提高轴承自身的强度。
在增加车架强度的同时也不忘减轻重量，车架前三角和后叉采用6069铝合金管材焊接而成，提供比6061更高的强度，同时也更轻量化。7075铝材制作的上下连杆，经过T6热处理，即使大面积的镂空，减轻重量的同时又能保证较高的强度，鱼与熊掌可同时兼得。

整车给我的感觉虽然配置不是很高，但很配置非常合理。前叉使用BOXXER RACE，后避震为DHX 3.0,刹车则使用了AVID JUICY 3,变速系统也仅仅使用了X-7，它们最大的共同点就是在同系列的产品中级别是最低的，如果这些配件最高级别的性能为100%，那他们的性能至少占80%。看来这款车讲究的是经济实惠，“够用就行”的原则在这台车上表现的淋漓尽致。
选择MAXXIC MINION DH 2.5外胎是个明智的选择，以超强的抓地性.稳定性著称，世界杯比赛时经常能看到它的身影。植入了MAXXIS的3C复合技术，既在同一条外胎上使用的三种不同硬度的橡胶，70a 42a和40a 。70a较硬，做为底层橡胶，提供稳定的支撑。 42a较软，做为中部胎齿，提供较好的刹车能力。40a相比42a要来的更软一些，用来作为边齿的材料，在过弯时提供超强的抓地性。

在平路上踩踏时，e-thirteen的导链器几乎没有发出任何杂音，非常的安静，似乎感觉车上根本没装这玩意儿。山地下坡时才是真正体现它性能的时候，没有对它怎么调整，几次测试后，链条都没有在下山过程中从牙盘上脱落
把横采用目前主流的低抬升710MM宽把，既能降低车首，宽把横还能增强操控性。把立为BOXXER直装式把立，长度45mm-50mm可调，可以适应不同身高的车手市面上可调长度的直装把立比也是较少见的，直装把立的好处在于能尽可能的减轻多余的重量，达到轻量化的目的。，整车上能配直装式的把立也算的上是为整车配置和谐所做出的努力之一吧。

虽然车架已经做的尽可能的轻了，但是19KG的重量是这台车最大的缺点，做为中端车型来说，再对比价格，对它而言似乎又太苛刻了点。
juicy 3刹车原装的半金属刹车蹄片提供制动力不够，高速下坡后会出现热衰减，制动力明显降低，但换成全金属的刹车蹄片就能解决这个问题。
整车还有一些小细节有待改进，比如没有给用户提供备用的踏板钉子，这种踏板钉子掉落以后用户很难找到替代品，这让我比较郁闷。线管与车架经常擦到的地方没有贴上“犀牛皮”，经过几次的上山骑行以后这些地方的油漆表明有擦伤，对于那些很注重保养的车友来说会比较心疼自己的爱车。护链贴设计的不够长，后下叉靠近牙盘的位置还是会被链条打到。坐垫表面印上去的字容易磨损，几次下来已经看不清上面印的是什么字了。原配的弹簧只有300磅，我65KG体重的人上车以后，后避震行程预压都快占到总行程的45%了，300磅的弹簧磅数只适合一小部分人群，对于轻量级的车手来说是个好消息，如果能配上400到450磅的弹簧就会更合理一些。

Sunday这款经典的车型到2009年为止算是告一段落了，让我们期待2011款

QLM

写的蛮好的

G精灵

需要配点连人带车，骑来骑去图~~~

阿浩

下次补上

mayunqiang518

文采吧错.改天你还是骑车上班去吧!我好过来玩玩!