青藏线天路骑行直播

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骑行第9天预览 （摘自青藏线骑行攻略）
    西大滩（K2866 海拔4110）—索南达杰烈士纪念碑－昆仑山口（K2898 海拔4767）—不冻泉（K2919 海拔4620）—索南达杰保护站（K2952 海拔4479）：86km，总里程：995km
    前两天我们的进度实在是有些快，而今天，我们已经要进入可可西里无人区了，我们慢点吧。
可可西里是蒙古语，意为“青色的山梁”。 因为发音珥美丽的少女相近，因此可可西里又被误称为"美丽的少女".
从西大滩出发G109-2882的10多公里路比较烂，坑坑洼洼的。经过玉珠峰侧20多公里慢上坡, 进入山区中上坡, 一路共计34km到昆仑山口。 山口几公里坡很陡, 海拔上升最高至4767米。


索南达杰烈士纪念碑，远处为昆仑山口的藏羚羊雕塑
当看到索南达杰烈士纪念碑后，你会意识到：你已经完成了对昆仑山口的翻越。
过昆仑山口下一段不长的中下坡，接着起伏沿着大片干沽的河滩婉行, 22km到不冻泉, 海拔4607米。不冻泉因当地有一眼终年不冻的泉水而得名。

一条条巨龙，翻山越岭......
不冻泉地方虽小，却有吃有住，这里也是可可西里管理局的所在。
我们推荐你在这里吃午饭并小息片刻。不过这个小镇似乎只有两家饭馆，我们走进了那家回民店。松软的大沙发，骑车骑得PP生疼的你可能坐下去就不想走啦。
不冻泉的泉口很不起眼，就在一个弯路转入不冻泉之前的公路左侧，而可可西里管理局在公路右侧。
    另：回民店的店主是一位年轻男子。虽然条件简陋，但是店内打扫得很干净，他很勤劳呢；他会轻声地和我们聊天，言语间透出不卑不亢的态度；他还及时地给我们的茶杯添水，是一个细致的人；最后，他给我们算的饭钱也会很厚道。这，就是我们初次接触到的回民印象。
过不冻泉后先有几个大上坡，然后进入可可西里荒原, 33km起伏小下坡, 到达索南达杰保护站。一般情况下，你在这一段，能够见到高原上的精灵－藏羚羊。

黄昏的可可西里
到索站之前的7-8公里, 还会经过一个中铁通讯工程站和相隔半公里的一个修路道班.。索南达杰保护站和站前对正的青藏铁路清水河特大桥是值得參观的地方。

很多人想知道是做什么用的柱子。
附：热棒，其用途是加固铁路，防止路基下沉。青藏铁路有32公里路基采用了热棒措施。热棒利用管内介质的气液两相转换，依靠冷凝器与蒸发器之间的温差，通过对流循环来实现热量传导。当大气温度低于冻土的温度时，热棒自动开始工作，将地基的热量带出；反之，热棒自动停止工作，不会将大气中的热量带入地基。目的实际上是把地下的热散出来，防止冻土融化，保护公路或者铁路。

索南达杰保护站，和当年的条件，已经不错了。
敬礼！自然保护站以索南达杰命名, 莽莽高原永远留傳这位英雄的事跡 ---
从1992年起, 索南达杰等工作人员12次深入可可西里, 行程6万多公里, 抓获非法持械盗猎団伙8个, 大力地打击了盗猎者的嚣张气焰。
1994年1月18日, 索南达杰率领4名工作人员 抓获20个偷猎者, 缴获2000多张藏羚羊皮。偷猎者中两个是伤病员, 本着人道立场, 他派秘书和司机把两个伤病的盗猎者送往400多公里外的格尔木治疗, 自己和一个执法人员押送18名盗猎者和7辆车. 他留在最后一台车压阵. 在路上, 盗猎者借机反扑, 将前车的执法人员击昏并抢夺了武器.盗猎者远远的把6台车排成一列, 待索南达杰靠近, 歹徒打开6台车的大灯, 雪亮车灯炫目如昼, 一瞬间十数支自动步枪同时开火 --- 刽子手是如此的冷酷残暴, 这是他们屠杀藏羚羊的惯用手法.索南达杰全身多处中弹, 英雄至死都保持着半跪射击的姿势, 可可西里零下40度的严寒把他冻成了一尊不屈不挠的雕像。
这一年, 他39岁。

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西大滩－索南达杰保护站

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今天下午五点到达索南达杰保护站，没有移动信号。用当地电话联系的。

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骑行第10天预览（摘自青藏线骑行攻略）
    索南达杰保护站（K2952 海拔4479）－楚玛尔河桥（K2983 海拔4550）－五道梁保护站（K2991 海拔4598）－五道梁(K3006 海拔4621）：54km，总里程：1050km
五道梁（K3006 海拔4637）—北麓河大桥（K3051 海拔4597）—风火山（K3076 海拔5010）—二道沟镇（K3090 海拔4735）：84公里，总里程：1134km

两天的行程合成一天。

今天的路基本上是起伏的小上坡， 绝对海拔上升150米左右，偏逆风。所以，你不要以为今天的行程比较轻松！如果今天你想看什么风景的话，我只能回答你：没有！－－除了可可西里的藏羚羊。
五道梁自然保护站是继1996年民间组建索南达杰自然保护站之后， 于1997年由国家设立的三个保护站之一。 其余兩个分別是不冻泉自然保护站和沱沱河自然保护站。
恶名昭彰的五道梁离五道梁保护站约15km。它座落在四周植被稀疏的山凹当中，是一个典型的高原小镇。站在高点可以俯瞰整个小镇，完全说不上惊喜，但却让人感到重回人间的温馨。
因为我们相信：雪白的米饭， 暖和的床铺，你不想要吗？就不远了哈！
对五道梁最广为人知的描述莫过于这句民諺, "到了五道梁, 哭爹又哭娘". 这里海拔不到4700公尺, 在整个青藏线海拔也并不特別高, 但这里卻让人聞之喪胆---大风,空气稀薄,气候恶劣多变,使它和唐古拉山口並列为青藏公路高原反应多发之地。
关于应付五道梁的高反---合理安排行程避免过劳, 充分休息, 定时吃藥多喝水, 是预防引发高反的不二法门。
接近五道梁时有一段水泥路，路面已经完全被压裂了。

－－从五道梁出发，有些小的上下坡。今天起伏约45km到达北麓河大桥（七工区），开始翻越青藏线上第一座5000米以上的山--风火山。上山的路共25km，离山口越近，坡也越陡。
翻越风火山时，看到青藏铁路高高地挂在山上，心里感觉十分郁闷。因为知道火车是穿越风火山隧道，而公路是翻越风火山的，也就是公路应该更高才是。我们推车的速度约有4~5km/h，爬山的大货车也好不到哪里去呢（偷笑中），吭哧吭哧地冒着黑烟，比我们稍快一点，有7km/h左右的速度。当我们看到风火山隧道的基建碑注明“风火山隧道海拔4906米”，以为自己还要再爬一百多米，结果往前缓上不到一公里就到了风火山垭口（名义海拔5010米，其实4958米）。
下山13公里左右到二道沟镇，别以为是下坡，结果是起伏路，而且你遇到逆风的可能性也很大哈，嘿嘿。
快到镇上时你首先看到的是沱沱河保护站，接站看到了这个小镇的全貌。这个小镇是如此的荒凉，到处是断壁颓垣，一片破败不堪的景象。
住宿建议：唯一的那家饭馆，或者青藏公路第二救助点，均可以提供餐饭及住宿，不过后者条件应该稍好。

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今天事情比较多，很多信息都没及时发。

上午11：00消息 10：30到达五道梁；
下午14：40消息 大风大雨大坡风火山；
下午17：04消息 全体已到风火山，还有14公里目的地。
下午17：43电话：已到二道沟镇，骑行7小时49分，141.1公里，下坡最高时速59KM+。没有住宿的地方，找了个牛棚，点了个炉子。

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队员状态都很好，没有高反。

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今晚住宿的地方

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骑行第11天预览　（摘自青藏线骑行攻略）
　　二道沟镇（K3090 海拔4735）—雅玛尔河桥—沱沱河大桥—沱沱河镇（K3154 海拔4547）：63公里，总里程：1197km
今天的路程只有67km，虽然也是上坡下坡，但总体上海拔会下降约200米，如果没有逆风的话，应该是比较轻松的。

总算到达沱沱河
沱沱河镇是青藏公路青海段最大的镇子，因为是乡政府所在地，加上附近有三江源景点，吸引了很多游客，人气颇盛。卫生院、医疗救护中心、 商店都有。 物资丰富得边青藏线上最稀罕的水果也有供应： 苹果、 梨子、 香蕉、萄葡......不过有点贵，看你舍不舍得买了。
“长江源”石碑在沱沱河镇附近，离109国道一公里左右。如果提早到达，定好住宿，可以包车去长江源参观；或者到沱沱河的网状河床上走走采风；或者到“长江源”石碑旁的长江源大桥参观参观也不错。
青藏铁路建成前，“长江源大桥”是长江从上游算起的第一座桥，因而被称为“长江源头第一桥”。青藏铁路开始修建后，沱沱河上又出现了一座青藏铁路大桥。从与源头的接近程度看，铁路大桥现在才能算得上是现在的“长江源头第一桥”。而109国道上的沱沱河大桥，算起来应该是长江源头第三桥了。
今天的住宿也是不成问题的，选择很多。因为旅游业的原因，这里吃饭较贵。特色餐味是：“西宁餐厅”的新鲜馍馍；公路面向南方的左边一家小店的粉汤（羊肉汤粉丝）。
住宿推荐：长江源宾馆，普通间25元/床，豪华间40元/床。不过你也甭期望太高，把这里的设施和西宁来比哈。

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今天12：45就已经到达目的地沱沱河

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胡子在长江源

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山里人消息：已到雁石坪镇，还没中饭，下午有可能到兵站。

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18:42消息：到达唐古拉兵站