山地车如何选择外胎

诺亚

<>

<br>山地外胎的选择我认为关键在于选择合适的胎纹。这之后是胶质、价格。但是目前杭州乃至国内的市场，只允许我们在胎纹和价格上稍加选择。</P>
<>选择胎纹，必定要依据地形。让我们先来看看江浙的地形</P>
<>江浙一带属于丘陵地貌，处于长三角范围内，我们几乎可以接触到各种地形（注意，非地貌）。我对其作了一下分类：</P>
<P>一.硬石质表面：</P>
<P>1.主要是人工修建的石阶道路。这一种在该类表面中最为常见。这些道路的特点是拥有高摩擦系数和高稳定性，而且常见阶梯地形。较易于掌握和预测；</P>
<P>2.在原生岩石层上开凿、堆砌的道路。这一种在古道和山川间极为常见。其特点是表面不规则且较多沟坎，部分因年代久远导致稳定性不足。“陷阱”颇多，需要较多判断和细腻挑选走线；</P>
<P>3.原生石层。这一种比较少见，但是几乎每条山道或多或少都会有一些。他们多经日晒雨淋导致表面较为光滑。而另一些往往呈现锋利表面和深邃沟坎。他们有的时候是容易控制的，而有的时候却会极其危险。</P>
<P>二.沙石路面：</P>
<P>1.硬质土层及细沙石。这一种道路在该类地形中占据多数，也是最多见的越野道路。那不太会是纯粹的单一地形，即使没有参杂其他地形，也会存在一些较大体积的砾石、路拱等等。但是总体来说，那是最容易控制和获得高速的，出事故的也是最多；</P>
<P>2.硬质土层以及大体积砾石。这一种道路也很常见，类似杭州午潮山那种，算是石头体积比较小的了。最大的特点是地面不稳定，即使是上坡，也很容易造成车尾甩动以及后轮空转。最甚者软尾也无法稳定操控。但是当砾石的密度达到一定程度，那又成为较容易驾驭的道路，即使砾石体积较大，也能在其上高速通过，但是对避震系统的要求较高；</P>
<P>3.软质土层以及细沙。这一种在南方也是很多的，有一些在雨后会出现，而一些则是长年积存。主要表现是容易陷胎导致操控不足。</P>
<P>三.林道：</P>
<P>1.硬质土层。那几乎是纯粹的土层，坚硬，干涩。非常易于操控和加速。</P>
<P>2.软质土层以及树叶腐殖层。这一种在林道中较为常见，往往由厚达几厘米甚至十几厘米的腐殖树叶铺垫而成。本次茅家埠赛道这种地形占据了1/3。他们松软而多变，稳定与失控全在你的走法。</P>
<P>3.或者说这是道路的终结。因为林道包含了以上各种地形，你永远不知道前面有什么，你也可以学到任何你想学到的技术。</P>

[此贴子已经被作者于2005-11-1 9:55:19编辑过]

诺亚

<>

<br>其实我们并不能完全按照自己的想法去选择车胎。首先我们没有那么丰富的经验和认知，其次，市场所提供的选择有限。这次我先比较一下我所使用过的一些外胎。</P>
<>  7个月的时间，我陆陆续续消耗了3对外胎，使用过5个种类。目前正在使用第四对。这其中有五种都是我根据杭州的江浙的地形去挑选，而且主攻目标是大颗粒沙石地形和林道。</P><br>

[此贴子已经被作者于2005-11-1 10:00:37编辑过]

诺亚

<>

<BR>这一种是我最早使用的，时值他们刚刚在杭州上市。当时据我的了解，他们在沙土地形的评测表现非常优秀。RITCHRY ZED。</P>
<>事实上，确实如此。无论是沙石、泥沼、林道，他都能让我操控自如。尤其是那些泥泞不堪的道路，不但甚少卷泥，而且导向和抓地损失极少。在之后的各对胎中，我还没有感受过在泥泞地形的表现有强于他的。</P>
<>但是他在石质表面的表现却截然相反。容易陷入失控的境地，抓地力严重不足，而且那对置的小三角在石质表面极易磨损，犹如燃烧一般。那是我损耗最快的外胎，2个月就不行了，3个月之后立即退役。</P>

诺亚

  与上一款胎同期使用的还有另一条黄色的RITCHEY，几乎是同样的胎纹，但是中间对置小三角是连纹的。我没有图片，他和第一种的表现区别主要在导向性更强，但是抓地力也弱的多。在石质表面严重不堪使用。这一条我使用了7个月，是目前我所使用的越野胎中寿命最长的。我想这也得益于他那糟糕的连纹

天马行空

建议在WORD里打好了再发，等着心急啊~~~[em07]

jcc

<>正打算买山地胎，诺亚真是雪中送炭啊，期待～～～～～～</P>

诺亚

<>

<BR>RITCHEY退役后我开始使用一对老款的绿色米其林，胎纹与图中相同。它仅仅在胎冠部分盖了一层胶，其余部分都是裸露的编制层。</P>
<>  当我刚开始使用的时候，我几乎要惊呼那是令人恐惧的抓地力。如果你是在公路上，你可以感觉到那几乎是粘在地面上。无论你如何摇车拽拉，他始终死死的吸住地面。而且三个月的使用，他也仅仅是磨损了薄薄的一层。</P>
<> 我没有发现他在何种地形的表现不佳，因此在胎纹上我对他很满意。但是也正因此，他没有比RITCHEY和哈其森在其优势地形有更好的表现。或者说，是略有逊色的。</P>
<P>  但是这对胎的最大缺点在于，他实在太容易受损了。那裸露的编制层，让我一个月就报废了一条。一条胎的侧腹有多达9处割伤4处爆裂。而另一条也是三个月之后突然就被划穿胎冠导致报废。对于他高昂的价格，实在有些恐怖</P>

诺亚

<>

<br>我曾有一段时间骑过这一对哈奇森。她真的很贵，超过米其林甚多。</P>
<>  这不是我需要的胎纹，他的小钉在纯粹的沙地会呈现严重的导向不足，松软地面也是如此，那时非常沉重的操控感，我在想我是否要借用海格力德的力量来帮我抓我车把。</P>
<>  但是他在硬质地面的表现是优秀的，尤其是硬土层，比那对米其林更胜一筹！在那种地形她能帮助你爬得更高。</P>
<P>  </P>
<P>  </P>缺点是，价格太过昂贵，而且不适用江浙复杂地形

[此贴子已经被作者于2005-11-1 10:34:32编辑过]

诺亚

<>

<br>这胎是我去徽杭古道前开始使用的，马牌VAPOR。</P>
<>从他下半年上市我就开始关注这种新的六角技术。</P>
<>

</P>
<P>你可以看到在那不规则的六角齿之下，还有许多轨道。那是我一看到实物就立刻买下来的原因。</P>
<P>  在徽杭古道，我发现他的3D六角并不能像米其林的3D齿那样提供令人恐惧的抓地力，甚至是平庸的。那让我着实诟病了一番。但是之后在径山以及其他道路的使用中，我逐渐发现她的多轨迹设计很有利于细腻的选择走向，你可以按照自己的思路去走。那让米其林的抓地力显得有些多余。</P>
<P>  从徽杭古道回来之后我开始练习站立爬坡，这也让我更多地意识到米其林的抓地力有些时候会成为负担，也许VAPOR没有那种“粘性”，但是他能给你想要的结果，而不会自作主张。而且他也是一款全能的车胎，让你DON'T GET OFF！</P>
<P>  我是昨天再将另一条VAPOR装上当后胎的，我相信需要更多的体会才能有全面的感受。</P>
<P>  </P>

[此贴子已经被作者于2005-11-1 11:19:59编辑过]

诺亚

  一些老车友会发现很多图例与我所提供的型号不相符，甚至我没有提供具体型号。这里我要解释的是，首先我所展示仅仅是胎纹，其次，那代表了我们非常有限的选择范围。

诺亚

<>  杭州市面除此之外还能看到及少量比较合适江浙地形的车胎，基本上都是挑剩下的。当然还有一个WTB新系列，那也很贵，但是我不了解那种设计，也没用过，不方便评论。如果有车友友其他补充或者不同意见，敬请补充。</P>
<>  另外我这里的模式比较合适XC、AM的骑行，而不适用其他的玩法。</P>

<>  有一些车友在使用另一些很优秀的小齿钉胎，比如无影修罗的MAXXIS 330。那条胎据其反映在硬质地面相当优秀，但是大颗粒沙石地形以及林道就不行了。所以也补充一点的是，这里所讲的更多是要适合自己，适合道路。</P>

[此贴子已经被作者于2005-11-1 11:03:27编辑过]

LINKINPACK

<>楼主推荐下杭州适合的2。1胎，价格适中点的</P>