大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探

zhangt71

所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车，早在两年前的车展中就已经露面，但迟迟未上市。

　　作为折叠车业无可争议的头牌厂商，大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意，基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形，虽说不乏优秀作品，但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时，觉得眼前一亮，始予关注，之后两年过去，才终于等到了实物。

　　在本地大行专卖店的展示柜台上，折放着一台小小的JIFO16，看上去的第一印象是小巧而精致，难以想象其16寸轮径，巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车，批量上市还要过些日子。。。好吧，那就这台单速版先体验一番！

　　在店里找了辆YA412，比对一下两者在折叠与展开状态下的差异：

直观的感觉，JIFO16折时叠体积比412小，展开后比412大，轴距有所加长，这一点不错。。。之前一直没有入手412，最主要的原因就是轴距太短。

　　第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开，并不象想象中那么容易，琢磨了半天才搞清楚其中要点，而一旦了解和熟悉之后，确实觉得蛮方便。把小折收起来，放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜，从没想象过能放进两台折叠车，即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看，似乎有些希望？不过也有代价－－尾箱置物板被顶起来了，这个问题后来有了解决办法，后面再说

对JIFO16感兴趣，除了纵向折叠的新颖结构，还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多小？回到家，迫不及待地把鸟车搬过来排排座，对比一下：

　实际测量一下轴距长度，将近88CM，证实了比412要长出一截，大约长了8公分。作为16寸轮径的设计，轴距加长也是应该的么！

　初步的直观评价：实物做工相当精细，就既已形成的对于大行产品的认知而言，这款车虽然工厂编号为JAA513，属于三级车，但在工艺与配置方面，放到四级车中也不为过，感觉与PSL（YA634）的水准较为接近。

　　从图片中可以看出，这款车的车架前半截，折叠时偏向左侧，使两轮并列；而在展开状态，整个车身横梁又是笔直的。这一细节有点类似于Birdy的后叉，应该是生产制作过程中的一个小小难题吧？刹车系统配置为前C夹、后V刹，起初无法理解其用意，而后在反复折叠过程中终于体会到前C夹的意图－－避免刹臂在折叠过程中擦碰到车身组件，是其特殊的折叠方式所致。不过，话说这种刹车配置的手感可不太理想，后面再说。

　　这款车折叠后相当薄，甚至可能比小布更薄（小布已不在手中，无法作具体比对），主要是得益于其非标的前后花鼓－－JIFO16的前、后花鼓，即使以目前小轮折叠车的通行配置而言，也仍然是“非标”的！实测前花鼓开档为56MM，后花鼓开档是76MM，想再升级的话，恐怕暂时是没戏了。。。不过好在原厂标配还是相当给力的，前后花鼓均为久裕订制，而且实测润度相当不错！这种规格是否将开辟一个新的超薄车标准呢？记得在若干年前，玩折叠车时总抱怨大行的74MM另类规格的前花鼓，因为欲升级而无门，甚至有过用标准100MM花鼓锯断再焊接的念头。。。几年过去之后，74MM几乎成为小轮折叠车前花鼓的标配，升级件也有了多种选择，现在回想起来也挺感慨的。

　　从图片中可以看出，前后花鼓均非快拆，用螺母直接固定，而前花鼓的固定方式较为少见，轴心形状也与以住的有所不同。外观看上去倒是相当美观。

　　在整车的其它配置方面，这款车并不算吝嗇，标配WTB标的铝合金轮圈，看起来不错；WTB座垫就通勤休闲而言可以的；车胎为慧星16*1.35规格，85PSI，这款外胎应该就是PSL的标配，以前的使用中对这款车胎印象很不错，既耐磨、又抓地。线管为jagwire slick 5.0，档次不错，并且设计为车架内走线，外观相当简洁。标配了快拆脚踏，并且在后叉上方给这付快拆脚踏设计了另一处固定位，使得折叠时拆下的脚踏有了安身之处，这一点设计很细心体现。。。在整车的其它不少细节方面，都可以看出设计者的良苦用心，显然是经过了反复测试、反复优化的结果。

　　快拆脚踏的细节与拆解、称重：这付快拆脚踏的设计与MKS、伟格的均有不同，感觉可靠度比较高。也可以安装在其它标准曲柄上使用。安装时只需轻轻往里一推，卡口自动锁闭；拆卸时捏一下曲柄内侧的开关，脚踏会自动解锁、向外弹出几毫米行程。用起来还算方便。

在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），相对于16寸轮径而言，这样的齿速比算是中庸吧，属于休闲通勤的取向，踩起来不会太辛苦，速度也不会有多快。

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　　好吧，再补充些相关的重量数据，完善一下JIFO16的资料：

　　为进一步获取实际数据，将JIFO16整车进行了一次折解。

　　拆散后的全部零件：

　　展开与折叠状态的车架：

　　车架及各部分零件的实测重量数据：

最后整车重新组装，恢复原貌：



　　从上面的拆解称重来看，主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分，包括附带的磁吸、座箍等，均为不可或缺的组件，所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折，以及紧凑小巧的折叠体积，在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠，所以连杆上使用了两处球体转轴，车架下面设置了限位器，很多细节显示，大行公司在推出这款车型时，确实付出了许多努力，做了大量的细致工作，包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车，而却一直姗姗来迟的原因了。

　　大体上说，这款车的配置还算是比较到位的，厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用，别折腾了，呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐，则又另当别论。

　　创新总是不容易的，尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟，更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步，成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念，总是有前途的。

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遛车一张流：

大行店里的古董老貂，铭牌很有感觉。。。美国加州卡森市专供？？？

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　　车身的整体性不错，没有丝毫松散感觉。连杆机构使得折叠过程变得更加简单容易，如果只就日常使用、而不需要作完全折叠的话，确实可以达到大行官方所称的“5秒速折”。

　　其实连杆机构也还看得过去，整体外观还算不错。

　　补些骑游照片：

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nestagxl 发表于 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

对比一下412，就知道了。

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　　原配39T牙盘，换了个41T的光光盘上去，链线完美不蹭叉，速度有提升。。。作为单速休闲车，这个齿比具有一定速度了，起步时已经有重脚的感觉，看起来没有必要换更大的齿盘了。目前整车重量8.93公斤。

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　　JIFO16更换风行一体式头管的可行性研究：

　　这款车的原厂标配头管，看上去前倾度比较小，骑起来也觉得舒展度不是十分理想。究竟原配头管的角度如何？如果更换为风行的一体式头管，是否能有所改善？更换后是否影响折叠紧凑性呢？带着这些问题，晚上将风行YA1818上的风行头管拆下来，换到JIFO16上进行实际测试！

　　先看两款头管的重量：

　　当然，这个重量对比是不公平的，因为风行一体式头管规格是31.5CM，而JIFO16标配的可伸缩头管，实际使用时大概需要40－42CM长度。不了解风行一体式42长度头管的重量是多少，只有一点可以肯定：一定比原配伸缩式头管更轻，减重1、2百克不可问题。

　　下面，对比一下两款头管的前倾角度：

　　这就证实了先前的猜想，JIFO16原配的头管，确实比一般大行、风行的头管，在前倾度方面有缩小，厂家的设计思路不详。。。

　　风行头管换装到JIFO16上进行实测：

　　换上风行的一体式头管后，舒展度明显提升，实际座舱空间大约增加了2－3CM，而且折叠功能基本依旧，并无影响，如此看来，用风行的一体式内折头管进行升级，是相当完美的方案！可惜手头这根风行头管是用于18寸轮径的1818，对于JIFO16来说长度不够，颜色也不般配，新的40CM一体式风行头管预订中。。。

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jimi 发表于 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在横梁中间，另一处在后叉根部。折叠时，车架的前半截向向纵向卷起，后叉由连杆机构带动后叉自行向前卷起。由于连杆机构的存在，这“二次折叠”的过程得以在一个动作中完成，简单而快捷。

　　由于折叠时后叉向前卷起，必然导致链条松驰，张链器即用来确保折叠时链条仍处于张紧状态。

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　　更新的研究进展：

　　晚上借了根风行一体式37CM长度头管，进行安装实测并试骑。

　　JIFO原配头管的重量为828克，风行37头管重量为567克，减重效果相当显著，而更为可喜的是骑乘姿势与发力状况的大幅改善！

　　出门试骑时，与先前使用原配头管相比，差别实在太大了，舒展度大幅提升之后，踩起来真的可以放得开手脚了，那是相当爽！摇车也是可以的了。。。。不得不说，姿势与角度，对于骑行的影响实在是非常之大！

　　目前全车重量8.64千克，拎在手里没有很沉的感觉了。还有些许减重空间，如把横等小部件，预先估计小部分升级后8.5公斤重量，应当是基本准确的。如果进一步恶改的话。。。反正我是没兴趣尝试的，哈哈。

zhangt71

　　关于这款大行第二代新车JIFO16的探索，至此也可暂时告一段落了。相对于原厂整车，已作修改的有以下几点：

　　1、牙盘：由原配39T改为41T，顺便将方孔系统改为花键系统，包括曲柄与中轴。目的：增大齿比，提升速度、顺便减重。更换后感觉良好，比较有速度感，踩快时不那么容易踏空。附带：因齿盘加大了2T，原配链条长度偏短，于是接了两小节412链条上去，OK。

　　2、头管：原配头管的前倾度偏小，舒展性不足，故更换为风行37CM一体式头管，顺便减重。头管前倾度增加后，有一种豁然开朗感觉，太棒了，这才是它该有的状态！

　　3、座垫：原配的偏软、够沉，用不习惯，换了VELO座垫上去，挺舒服，也同时减重。

　　上面这几项，头管是至关重要的一环，直接影响姿势，几乎是必换的；齿盘可换可不换，视个人需求；座垫随意。

　　目前尚未完成的改造项目：前钳刹。原配是单轴夹器，配合V刹刹把的制动性能不佳，只能减速而无法抱死，拟升级为中臂双轴夹器，酌情考虑是否连同刹把一起升级。

　　至此，除非是进一步轻量化的需求，于性能方面基本没什么再需要升级的了，总体来说是一款比较省心的小车。

　　最后再秀车一张：

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飞行单车 发表于 2012-10-9 20:34
请问张老师，这个快拆脚踏哪里可以买到？很科学的，与我的思路类似。

目前尚未见到有零售。只在大行折叠车的整车上见到，之前采用的是一款26寸折叠车。

zhangt71

　　JIFO16最近是每日上下班的主力通勤车，骑着很轻快，折叠很便利，小巧整齐的折叠体积，每天拎车上楼时有一种提着个大公文包的感觉。。。除了无法做到极端轻量化，其它相当不错。