贝欧新款全碳山地车新鲜出炉，可上龙井品鉴试骑。

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好马劣马，拉出来遛遛就一清二楚了。欲试骑者纷至沓来。对这款高档车赞许有加。
也有不少车友提出了中肯的改进意见，先集中归纳一部分如下：
（1）碳纤前叉的LOGO涂装与碳架格格不入。前叉与车架的色彩和LOGO的字体图案应该互相呼应协调。
（2）碳架左右两边的内走线孔口子上最好加一个管线套子，一是美观，二可防止线管移动摩擦孔口。
（3）好马配好鞍。如此顶级的高模量碳架，应该选用顶级套件。真心喜欢有财力购买者不在乎加几千元。
（4）碳前叉吸震尚可，建议把2.10的粗胎换成1.75~1.50的细纹防扎轻量胎。这样配置整车可减重不少。

北风卷地

已试骑，好车。

小胖子他爸

朱队，来张pp好吗？

北风卷地

北风卷地

低调007

经过试骑和观察，车轻，责好但颜色不够张扬，这是我个人的观点。

九骨馬鬼

也没图么 他那款折叠小车还没出来么

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接到贝欧贾总报告，新款全碳公路车也已出笼！
待我国庆大别山全碳山地车越野试骑结束，去换那辆最新款全碳公路车尝尝鲜。

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                  贝欧BEIOU  loftBM全碳山地车骑行测试报告

试骑时间：2013年9月5日~10月5日。
骑行距离：1500多公里。
试骑路况：柏油、水泥公路；碎石、泥沙土路；坡度较大多急弯的山道和林道。
试骑报告：浙江良友自行车俱乐部朱佳强等。
一、总体评价：
（1）整车轻盈（9.5公斤）、造型美观、色彩沉稳、配置到位、结构合理、车架硬朗。
（2）基本达到全地形骑行的要求。能够适应各种不同路况的越野骑游。骑乘舒适、轻快、惬意。
（3）适合有一定经济实力、追求时尚和健康的老中青骑行爱好者休闲骑游和4+2长途越野；亦可作为路况较好的山地车爬坡赛的利器。
二、优势和特点：
（1）全碳车体的吸震效果明显，在崎岖颠簸路段缓冲较好，长时间连续骑行过程中双手无麻木感。
（2）由于前后三角采用整体斜杠连杆设计，轻量化处理以后呈扁平形的后三角上杆看似纤细，实际骑行感觉良好，不但吸震，而且略有弹性，上坡摇车冲刺、急弯冲坡速降时无横向扭动、侧滑和滞后现象。
（3）前叉选用碳纤硬叉，使得爬坡踩踏时很给力而不泄力。既硬朗又富有些许弹性，吸震效果不亚于避震前叉。
（4）此款车配置了SHIMANO  10X3 XT油碟套件，刹车和变速系统操控顺畅、反应灵敏；贝欧碳纤车圈和久裕轮组搭配使骑行更轻快。
（5）前后三角呈斜杠连杆，后三角面积缩小，使得刚性传达更直接、骑行速度更快捷。而后三角纤细的斜杠吸震明显，骑行舒适度增加。
（6）前后拨走线和后碟刹座均采用了内藏式，不仅美观简洁，而且实用，操控自如。
三、改进意见和建议：
（1）涂装仍有改进的余地。越是硬朗的车架，越需要有运动曲线和花纹图腾来点缀，以营造刚柔相济、时尚高雅的气质。
（2）要突出全碳车，不妨在车体局部的表面呈现碳纤特有的花纹，特别是前叉有待于进一步美化设计。
（3）整车涂装色系可多样化，如增加土豪金、银白色系列，以迎合不同年龄、不同个性的不同需求。或许年轻人更喜欢亮丽明快的色彩。
（4）后三角斜杠补强处与2.1外胎间距过小，泥泞路段骑行可能造成堵塞。建议扩大间距或选用1.50~1.75外胎。
（5）车架、车把、前叉和后三角上的图案、字母、线条以及色彩必须协调，建议重新统一设计。
（6）贝欧全碳高档车拟分经济实惠型和顶级极品型两种不同配置。除了试骑款以外，建议再搞一款极品车：车头镶嵌金属铭牌、配置XTR套件、MAVIC轮组和FOX避震前叉，座子和脚踏亦选用豪华型。
（7）“低碳出行，贝欧先行”（LOW CARBON TRAVEL, BEIOU LEADING）的口号并没有体现贝欧特色。拟改为：“全碳骑行，贝欧先行”（ALL CARBON CYCLING, BEIOU LEADING)。

                     2013年10月7日于杭州
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此款全碳山地车的团购也已开始。有兴趣者可上龙井找朱队咨询。