菜鸟提问：折叠车那么小的轮子能骑的得快么？

walkman

<p>糊理糊涂的看了贴子，也谈一下自行车轮大小与快慢的问题。</p><p>这个问题要分几方面的，不仅与阻力有关还有其它因素。</p><p>1。轮胎的宽度与直径是有关系的，对于24*1。75的胎在检验时（配重75公斤）一般说其在地面上的接触长度应为110，（此数据很容易测得，到一个白低把车轮放在上面加载，拿来后看轮纹在纸上的印迹，当然也可以看出面积，），</p><p>而对于宽胎可能长度会短，但截面也会加大，对于公路胎来说用窄胎，也由于变形能力小，而且其轮外胎比较硬，所以其接触长度与宽度都会窄，所以这将造成与地面阻小，而28车的则不会，对于折叠车来说可以说轮越小其轮胎变形理论上应越小，接触面会变短，所以其阻力也会小。（对于路面的阻力问题可能在同等速度时刹车可以比较，指完全抱死后看打滑的效果，阻力小的一定滑行的远。当其它情况相同时）</p><p>对于小轮车来说，其轮的转动惯量比较小，所以其在加速与减速时比较容易，有优势，而对于大轮径来说转动惯量大，比较适于均速，因为轮的转动惯性就与汽车的发动机或冲床的惯性轮一样。</p><p>所以轮大小与快慢其实很难比较的，如果是常加速减速的路面，对于转动惯性大的，一定损失的能量多，也就是费力。</p>

[此贴子已经被作者于2006-6-5 9:01:04编辑过]

walkman

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS1</i>在2006-6-5 9:05:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>walkman</i>在2006-6-5 8:53:00的发言：</b><br/><p>对于折叠车来说可以说轮越小其轮胎变形理论上应越小，接触面会变短，所以其阻力也会小。</p></div><p>半径越小 曲率越大 也就意味着接触面压强越大 形变幅度必然也更大 所以接触面不会变短</p></div><p>实测一下再说，方法上面有说明。</p><p>这是标准的自行车检测方式。不是理论。源自自行车检验标准。</p><p>压强大小的变形取决于刚性，而不意味变形一定加大。</p>

[此贴子已经被作者于2006-6-5 9:11:00编辑过]

ocr

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS1</i>在2006-6-5 8:12:00的发言：</b><br/><div class="quote">另外：公式啥的是隆猫版主要的哦 他要用科学打败我 可是我的公式图示一出现 版主大人就不见了[em07]</div><br/></div><p></p><p>有我陪你玩就好嘛！我脾气不躁，有耐性，又受得了你的坛品，不好吗？</p><p>除了上网，各人都有正经事做，你就别胡搅烂缠啦！</p><p>至于你那公式，如果有用大家都会接受的，就让实践和时间证明吧！</p><p>用你有效的书本知识，多在坛子里露一手，你的威望会提高的。</p><p>你不是耐心说明问题，而老是发重复帖，别人会心烦嘛！</p>

zhangt71

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS1</i>在2006-6-5 8:12:00的发言：</b><br/><p>折叠车小轮径是为的便携 而不是为了骑行省力 折叠车的优势在于便携 灵巧 </p></div><p>对这个观点我表示同意！小轮径的意义，对于折叠车来说主要是为了减小体积、减轻重量，从而更能体现出折叠车的特点与特性，而并不是因为小轮径有什么绝对性能上的优势。</p><p>只不过，我们之所以选择了小轮折叠车，并只不是因为追求其绝对性能，而是因为它还具有着其它方面的东西，比如灵活性、便携性、随意性、闲适性等等，如此而已。</p>

ocr

<div class="quote"><b>以下是引用<i>walkman</i>在2006-6-5 8:53:00的发言：</b><br/><p>对于小轮车来说，其轮的转动惯量比较小，所以其在加速与减速时比较容易，有优势，而对于大轮径来说转动惯量大，比较适于均速，因为轮的转动惯性就与汽车的发动机或冲床的惯性轮一样。</p></div><p>这点在骑车中深有体会，所以在都市红绿灯多、频繁起动的情况下我喜欢超小轮径…</p><p>而骑远路、郊游群玩的均速之旅，我都会在自己车子里挑最大轮径的…</p>

walkman

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS1</i>在2006-6-5 9:21:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>walkman</i>在2006-6-5 8:53:00的发言：</b><br/><p>如果是常加速减速的路面，对于转动惯性大的，一定损失的能量多，也就是费力。</p></div><p>在其他条件同等情况下（这里包含的速比说明请参见13分页247楼） 大轮小轮启动加速时如不考虑滚动摩擦 那么做功相等 如果考虑滚动摩擦 大轮做功小于小轮（关于大轮小轮输出功率说明请参见9分页168）</p><p>减速时功的损耗主要在刹车机构处的滑动摩擦和摩擦生热 骑车人除了捏闸不须做其他功</p></div><p>简单的问题出来了，当你推一个重物与一个轻物达同一速度，如用同等时间与同等距离的话，你那个用功多一点？当然没有自做的功，只能更多的变为转动惯性了。</p><p>车轮的转动惯量就是这样的问题，当你减速刹车时，你损失的是能量，也相信你懂对于轮来讲他的能量的损失的问题吧。因为轮的主要重力外圈上，不能当质量物体来算。而可以忽略内侧。如果不存在这样的问题，汽车也不用装惯性轮了，直接用汽缸带动离合器就好了，也不存在用小电机加惯性轮的方法来做冲床了，而就用一个大电机就好了。</p>

[此贴子已经被作者于2006-6-5 9:36:35编辑过]

ocr

<div class="quote"><b>以下是引用<i>JohnsonZS1</i>在2006-6-5 9:05:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>walkman</i>在2006-6-5 8:53:00的发言：</b><br/><p>对于折叠车来说可以说轮越小其轮胎变形理论上应越小，接触面会变短，所以其阻力也会小。</p></div><p>半径越小 曲率越大 也就意味着接触面压强越大 形变幅度必然也更大 所以接触面不会变短</p></div><p></p><p>你多作实际比较吧！不只小轮难刹，爬坡时都比较轻脚的…</p><p>我就是喜欢小轮径路阻小、惯量小…正合市内路况！</p><p>公式与实践不符，就是有不完整…何必坚持呢？</p><p>呵呵！我就不会怕被人笑没文化而勉强背个书包了…</p><p></p>