marmot eliet 软尾试骑感受

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        之前，真的没有听说过marmot这个品牌。知道是在上海车展以后。所以这次看见有试骑车，第一时间去感受了一下。

        我拿到的是marmot的一辆软尾：elite。从官网上看到，marmot的软尾共有两款，除了这款elite，还有一款XCS-RACE，主要区别在于套件和前避震。

        从配置上看，elite定位在XC-AM。前避震采用了Rockshox的 SEKTOR，行程150mm，后避震胆行程50mm，车架行程没有看到相关指数。软尾结构为虚拟转点结构。这台车的亮点是在于其27.5的轮径。这也是近年来开始大大流行起来的一种规格，也被叫做650B。各大品牌基本上都有27.5的车款推出，哪怕是29寸的坚定拥护者闪电，也开始推出27.5的车款了。27.5的轮径即可以发挥大轮径的优良通过性，又可以避免在车架设计上面对29的空间问题带来的困惑。特别是针对并不太高的亚洲人，27.5更成为了一种折衷而优选的方案。据说marmot的山地车全款都是27.5的。也算一种大胆的布局了。

        看配置该车定位在专业入门级。一定程度上的混搭是提高性价比的有效方法。从油漆和焊接上看，车架做工相当不错，焊点都做了处理，浑厚、丰满、圆滑。油漆质感非常好。的确是大厂水准。软尾结构考虑到链条走向的原因，在后三角采用了不对称的结构，这也是在软尾车上使用较多的一种成熟设计、即可以保障后三角的刚性，又可以有效的减少重量。转点都采用了培林转点。以保证结构活动的顺畅。后避震胆是DT的M212remote，带线控。前叉是rockshox的行程150mm的SEKTOR，带锁死功能。

成熟的虚拟转点技术，高强度的后三角

后三角加强杆，很多设计是在中央位置，但是弯曲的结构会增加成本和影响刚性

不错的焊接和油漆

焊点都做了适度的打磨

油漆非常水灵

SAN MARCO  CONCOR DYNAMIC坐垫

曲柄 FC-M552 SLX  

前拨FD-M611D DEORE，座式安装方式，容易调整强度大。

后拨 RD-M781 DEORE XT。

采用了培林转点

DT SWISS 466d车圈，M618/M615DEORE花鼓

外胎：米其林 WILDGRIP'R2 ADVANCED TS 27.5"x2.25" 够大够粗！

前避震：SEKTOR

后避震的线控拨杆。略微有点涩的感觉，不知道是否是安装的问题。

Remote

M212后胆。有正负气室自动调整功能

把立组、座管使用的是ritchey

SL-M610指拨

DEORE 445的刹车

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接下来是试骑。两个试骑地点分别是楼下的小花园和午朝山。
因为拿到车那种激动的心情，所以迫不及待的将车签到楼下的小花园里，在花园的卵石路面、台阶、草地灯都试着小爽一把。

首先是软尾的感受。虚拟转点最大的优势就是对踩踏力量的保护及震动下对刹车、踩踏的影响。我特意试了以下的路面：

1 铺装路面：elite的前后避震结构比较传统。属于经典设计。在平路上，不锁死的情况下，坐姿踩踏感觉车身起伏不大，力量损失很小。站立踩踏是，车身有上下起伏，但是得益于合理的结构，任然可以感受到每一脚踩出去后地面给的反馈，力量损失比较小。在后胆锁死的情况下，完全是强大的硬尾山地了。唯一的遗憾就是后胆线控不知道是否是安装的原因，感觉有点涩。按下去和抬起来的动作不是很干脆。

2 卵石路：27.5的轮胎对于这类小颠簸，通过性存在明显的优势。加上敏感的前避震，舒适感很强大。米其林的外胎这款被称作抓地狂魔，确实体现了强大的抓地力。原本真空胎的素质，使得它对地面有具有强大的适型性。

3 下台阶 可能是后胆的气压不够，所以有明显的后座。当然，技术XXX也是主要原因啦。不过一次跃下4个台阶感觉很稳。这个和车架的刚性、转店的设计是分不开的。


午朝山的试车很悲催，因为只上山了没多久，一同去的徐老师就严重摔车了。还爆了车胎。只能悻悻然推车下山了。不过短短的上坡路还是有了不小的感受。应该说，elite可以算一台很不错的入门XC或AM,你可以得到所有你想得到的和你想体会的。我也骑过闪电的29寸的车，感觉27.5轮径的通过性在绝大多数情况下不亚于29.只有少数复杂的路面，比如让徐老师飞身而出的乱石堆。对于我们170-180的身高，或许，27.5确实是最佳选择。


总结：评判一辆山地车，特别是软尾的优劣，主要在于以下几个方面：1 车架的质量。2结构。3配件选择的平衡性。4 设计用途的合理性。5 整体骑乘感受。所以结合hzbike的评测标准，给了下面的雷达图：

说明：满分5分
1分 有缺陷或明显失误
2分 非常一般
3分 基本满足要求
4分 评价不错
5分 有非常值得称道的优势