[原创]小轮径，对于骑行与性能产生了怎样的影响？

yypan · 发表于 2006-9-1 22:23

哇，专业论文加专家研讨会，强，先顶下！慢慢学～[em17]

teajay · 发表于 2006-9-1 23:43

先顶再看

ocr · 发表于 2006-9-2 00:28

<div class="quote">以下是引用zhangt71在2006-9-1 1:52:00的发言： 上面说了小轮径折叠车的种种性能制约与不足，不过话说回来，尽管存在这种种性能和使用上的制约，我们却仍然还在用它，那些性能制约并不妨碍、不影响我们继续喜爱它、拥有它、垂青于它、钟情于它，原因何在？那是因为：当我们选择了这些小轮折叠车时，并非完全寄希望于它的绝对骑行性能，而是看中了小轮折叠车所独具的、同时也是标准公路车或山地车所无法拥有的其它某些特征、某些特质：如便携性、易存性、多功能性、休闲性、随意性，等等。。。。一些配置不错的运动型小轮折叠车，其性能已足够满足一般性骑游活动、骑行训练及健身的需求；一些设计简约、配以合适速比的折叠车，能更好地满足城市通勤的需求、而且具有更多的方便性；一些极小轮径的迷你型折叠车，又正可以解决某些特殊场合下的携车使用需要。。。各种不同品牌、不同设计、各种不同轮径的折叠车，都以其各自的特色展示光彩，并走向大众、走入生活――以我个人的感受来说，这些小轮折叠车，比起专业的公路车或山地车，更加贴近生活和融入生活，提高生活品味，这个理由已经相当充分了吧！</div>今晚骑HB外出，聊聊行程与过程，作为老张上述结论的佐证…六点多外出，HB溜坡直到山庄门口，天色尚早，所以接下去一段闹市的路面对6寸轮径影响不大，虽然有好几路冷巴（空调公车）的诱惑，但旨在踩车健身…不上（这段路HB勉强通过，要是AB我就比较没有信心了）。经洪湖公园时，如果我是骑BYA，那么我会踩进洪湖西路的高速汽车道，以匀速27KM左右通过而进入笋岗路干线。但粗糙的高速汽车道是HB的弱项，所以改走洪湖东畔的人行道，而又因时间很充分，索性进园游湖赏花了（这对HB来说是屡试行得通，对BYA就可能被劝离了）。穿过洪湖公园，顺路到松园路家乐福，连人带车进去买点零食（合川桃片）给老妈…七点半到达深圳第十九届‘荔枝杯’歌唱比赛现场，平时我是以车为座，场外逗留一会儿就松人了，今天见气氛热闹，就携车入场，并找个靠边位坐下来，有个参加过第三届歌唱比赛的外来妹，当时是搭公车来（她说的）参加比赛，现在已做老板了，今天特意过来（我猜她今天是开车来的了）献上一曲《我只在乎你》。呵呵！我都很欣赏这些来深圳发展的成功人士…掌声祝福她们继续顺利发展！八点半离开比赛现场，经邓小平像的广场，被人截停问车，不得不敷衍一下…每次骑HB外出，总惹来些男男女女的惊叫声，这次在家乐福门口有个女孩叫道：哇！这小车好可爱哦！九点多到某车店的茶聚地点，今次我算迟到了，因到处逗留嘛！十点准备回家时，觉得不早了，遂又萌偷懒搭公车之心…为避免挤车，索性反方向骑了4KM到火车站的巴士总站，呵呵！接下来当然是只花不到两块钱（用IC卡有折扣），就一路凉冷气回家了。老张本帖对轮径与骑行的影响理论上分析得很详尽，对各现实中各款轮径俱受欢迎的总结也作了肯定。以上我的个别实例正说明老张所言‘一些极小轮径的迷你型折叠车，又正可以解决某些特殊场合下的携车使用需要。。。’生活中总有些环境是设计最近完美的单车却全无用武之地…我正处于这样的环境，所以我无法套用一般物理学的解释，反而以自己的环境路况择车，加上老人类的适用性，务求最合适的玩车方式了。

JohnsonZS · 发表于 2006-9-2 00:29

又见热门贴

40102 · 发表于 2006-9-2 01:22

<div class="quote">以下是引用azuretear在2006-9-1 21:48:00的发言： <div class="quote">以下是引用木容枫在2006-9-1 20:08:00的发言： <div class="quote">以下是引用40102在2006-9-1 17:00:00的发言： <div class="quote">以下是引用azuretears在2006-9-1 13:55:00的发言： 最后我对上面的分析作个总结：对于体重固定的某个骑手来说，如果想减少路阻，正确的方法是选择尽量高的胎压，此时可以减少接地面积。在保证同样高胎压的时候应尽量选择粗胎，例如如果同样是打120PSI的胎压，700*23C的比700*19C的路阻其实更小！     </div>有待商榷.. 因为与通常的看法不符.19c感觉上比23轻不少,气压嘛  都是电打的,捏捏捏不动就停了.轮胎的横截面应该不是那么理想的圆形,触地的那块有点平</div>同意，图上画的与地面的接触面明显偏小，骑行中的触地面积要远远大于图上所绘不过高气压的会减少与地面的接触面积，减少磨擦，提高速度，这也是不争的事实所以还要考虑的是外胎的截面形状，32C的比19C的截面宽不少，胎面更平，就算打好气与地面的接触面也还是很大的19C公路胎打高气压后胎面为管状，实际接触面积小于23C，所以自然要快一点</div>木容兄显然没完整看我前面写的东西啊[em04] 同样体重的骑士、同样胎压意味着接触地面的面积相等，700*23C的接触地面的形状比700*19C的更粗短，因此23C的胎此时更接近正圆，路阻应该更小的。不过这点差别只是理论上的定性分析，其实他们之间的路阻差别和竞赛时的高速风阻想比完全可以忽略。所以作为最轻量胎19C还是广泛应用的，例如huchinson的carbon comp 19C只有170g一条，比23C的要轻50多g。</div>要支撑同样体重的骑士,在初时胎压相同的条件下,理论上理想上,23c的形变和19c的是一样的..他们的最终压强应该是不一样的. 其实最关键的是,我觉得车胎触地面积在打足气(我指打到标称的最高)并坐上或肥或瘦的人之后,触地面的宽度再压也不会变化多大.那就像外胎设计的时候就很鲜明的把触地部分规划过了似的.那个外胎的横截面更像一个鼓,鼓面向下.再压再压,主要的变化,也只是鼓肥了很多.以上限于公路外胎,山地的光头的截面似乎很圆.以上触地面宽度23c要宽触地面的长度则综合形变推得19c要长.  我所假想的触地面是矩形.所以,我觉得,23和19,触地的面积没有定量的数据纸面上不好比较.但是形变产生的滚阻,差不多.

.S 原来论坛还有这个东西叫"吖噗鸡"的 : ② 如果您希望帖子能被更多人所见，可以使用一些论坛道具，如吖噗鸡可以将帖子提升到第一页、救生圈可将帖子固顶部分时间、醒目灯可将标题变换颜色而醒目

.S谁告诉我一下最便宜的大行有变速的折叠是哪一款约估多少钱?谢谢!

[此贴子已经被作者于2006-9-2 8:09:20编辑过]

xm木木 · 发表于 2006-9-2 11:11

好铁！！很有启发！就是运动力学很不简单，要有个自行车风洞实验室就好了，呵呵～～[em05][em17]

margiex · 发表于 2006-9-2 22:07

好贴,顶.

zwill · 发表于 2006-9-3 07:21

和硬叉山地相比，硬叉折叠车的骑行舒适性较差，从结构上讲，内胎气囊体积小，车圈小而硬，钢丝短,前叉、后上叉短，车把偏短都是原因。折叠关节倒是对舒适性有利的。从提高舒适性角度，SP8的设计的是不错的，较好状态是钢架、钢叉，弯前叉和后叉，薄边宽胎，有把立，碳纤燕把和座杆，厚把套。由于等重条件下钛合金的强度比一般的钢好，理想中应该选用钛架，钛叉，钛车条来增加弹性以平滑各种频率的冲击，固定立管上节可用垂直叠合碳纤，以利地面起伏的吸收。DAHON有在前花鼓中的避震设计，似乎可以一举解决小轮硬叉车舒适性的所有问题，但方家似对其耐用性、反应速度、耐冲击能力评价不高。骑行当然是挑战，但更是享受，设计出可以匹敌普通运动山地车舒适性的折叠车对其推广是很有好处。

babywu · 发表于 2006-9-3 08:38

个人感觉，折叠就是折叠，没有必要和山地公路做竞争。折叠应该是适合城市路况，便于搭乘交通工具或者存放的小车。否则就没有必要折了。在这个前提条件下，折叠车对速度，强度要求就没有必要像山地或者公路一样了。城市内的路况一般还算不错的，再加上城市道路上人多车多，一般也不太有机会骑出很高的速度，同时高速也不安全，所以折叠的发展不是在于强度（与山地相比）或者速度（与公路相比）。而应该是轻巧，折叠迅速，便于携带。参照这个标准看起来，CM，HB，AB之类的才是最佳折叠车。而SP8，KHS等小车则是有点偏离，做出了一定的妥协来满足一部分对于折叠车的额外要求（大而全，最好什么都有，不管用的上用不上）。

西-瓜 · 发表于 2006-9-3 09:06

嗯，看完了，张老师把折叠车分析的很透彻，学习……

zhangt71 · 发表于 2006-9-3 12:39

<div class="quote">以下是引用babywu在2006-9-3 8:38:00的发言： 个人感觉，折叠就是折叠，没有必要和山地公路做竞争。折叠应该是适合城市路况，便于搭乘交通工具或者存放的小车。否则就没有必要折了。在这个前提条件下，折叠车对速度，强度要求就没有必要像山地或者公路一样了。城市内的路况一般还算不错的，再加上城市道路上人多车多，一般也不太有机会骑出很高的速度，同时高速也不安全，所以折叠的发展不是在于强度（与山地相比）或者速度（与公路相比）。而应该是轻巧，折叠迅速，便于携带。参照这个标准看起来，CM，HB，AB之类的才是最佳折叠车。而SP8，KHS等小车则是有点偏离，做出了一定的妥协来满足一部分对于折叠车的额外要求（大而全，最好什么都有，不管用的上用不上）。</div>基本同意BB5的观点，但又不完全同意。写此贴的目的，主要意图在于，对小轮径设计在折叠车性能上所产生的影响方面试作分析，并兼探讨其这些影响的缘由；经此分析后所得出的结论，是小轮径必然对于折叠车的绝对性能产生一定影响，并且轮径越小、性能上的妥协也就越大。从绝对性能的意义上说，采用小轮径设计本身，就是一种对于性能上的妥协－－为了折叠的需要而作出的妥协！然而性能并不是我们影响我们作出选择的唯一因素－－其实当我们选择了小轮折叠车时，就已经对某些方面做出了让步，那是因为我们还需要、或者喜欢小轮折叠车的其它特性。便携易用性与绝对性能，这两者之间是一组不可调和的矛盾。从广义上看，不同大小轮径设计、不同构架与类型的各种折叠车，都没有游离于这组矛盾之外，各自有所侧重地展示特性，并满足使用者不同类型的需求。。。世界之大，生活在不同地域、不同城市、不同地形、不同路况、不同交通状况等的人们，各自会有不同的使用需求，并且还有各自特定的工作学习、居住生活需要的影响。。。象SP8、KHS等这类稍大轮径的运动型折叠车，在性能上最接近于运动自行车，可以在相当程度上替代专业运动自行车的使用功能，足以满足骑游、锻练、健身等的需要，使骑乘者可以轻松地通过骑行本身达到更远的目的地、可以更加畅快淋漓地享受骑行的乐趣；同时它们又具有折叠车本身的方便易用、易存性。通常骑折叠车旅行，多半是指这类折叠车。又如猩猩改造的BT410、JPYZB改造的BYA14等等，这类折叠车是平地城市环境通勤车的不错选择，具有轻巧简约的特点，虽然不具有运动型折叠车的高速性能与远足性能，但是骑行轻快，并更好地兼顾了搭乘其它交通工具的便利性，在特定的城市环境下，可以更好地满足以骑为主的通勤代步需求。象CM，HB，AB之类超小轮径折叠车，在性能上更进一步地作出妥协，而便携性的优势更加明显。它与第一种运动型折叠车，正好是两种极端的类型。这种超小轮径折叠车，强调的是便携性，适合于以携为主的行程，骑行的意义则在其次。－－不能说哪种类型的折叠车才是最佳折叠车，只要是最适合使用者个性需求的，就是最佳折叠车！

babywu · 发表于 2006-9-3 20:23

张老师说的比较全面，我只是针对我自己的用途而发的感想，现在感觉，家里三部车，山地用来上班，F20R用来锻炼和出游，CM用来市内活动，正好。（可惜CM是LP的，每次使用还要申请了。我的CM什么时候来能来啊.........）

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