鸟车还是08款的JP8?(鸟车已经拿下）

牧切人

鸟车是18寸的胎，好像很难找？

G1683

原帖由 qeusha 于 2008-4-9 23:26 发表
一体大梁还是有他的优势的，所以换了我肯定选鸟车

我没有骑过鸟车，也很向往，但有一个问题始终不太明白，就是鸟车后叉折叠时的那个转折轴，因为它必须转动而会不会存在一定的间隙，这样的话，在路况差的时候会不会有甩尾的现象？同样JP8也有这么个轴但它有个避震牵住的。不知道这方面情况怎么样。

zhangt71

原帖由 牧切人 于 2008-4-9 22:41 发表
先不谈荷包的问题，那一个更耐操，特别是在一些田间小道上，非铺装路面上？骑行舒适性、耐用性上？

这个问题，答案似乎比较明确的－－鸟更耐操。

18寸规格的车胎，国内目前常见的有三、四款。其实鸟车的大多数部件仍是标准山地车零件，少数特殊规格的零件，目前也多半可以买到或者订到。国内目前鸟车的拥有量大概有三百多台了，即使是一些特殊的专用零件，也比从前容易买到，只是价格仍不便宜。

G1683

原帖由 牧切人 于 2008-4-9 22:41 发表
先不谈荷包的问题，那一个更耐操，特别是在一些田间小道上，非铺装路面上？骑行舒适性、耐用性上？

如果在非铺装路面上，舒适性JP8绝对不会差的，我的JP8经常玩这些，因为它的避震还是可以的，特别是后避震，既舒适又不会有太大的泄力。前叉的Q型避震你别看它小但效果相当的出色，个人认为，除了大家说到过的怕大行的车架断掉的可能其他方面此车不差的。（不过本人的JP8还是好好的，哈哈）

[ 本帖最后由 gongxincai 于 2008-4-9 23:59 编辑 ]

zhangt71

JP8与鸟车的避震设计，有很大的不同。

鸟车的避震是与折叠设计紧密结合，是为了满足车架无折叠、前后叉可折叠的功能需求，同时提供这种非折叠车架以缓冲保护功能、附带增加骑乘舒适性以及提升道路通过性能。

JP8的避震是更加纯粹的避震设计，除了受小轮径的影响而只采用较短行程外，与越野车的避震设计原理相同，与折叠无关。。。从理论上说，JP8的避震器性能应当更优。但同时也因此，只好让车架去折叠了，整体强度上则稍逊一筹。

其实JP8的车架也早有发生断裂的先例－－在五通与竖管之间断开，估计08款JP8在五通部位所作的强化，可能与之有关。08款JP8的车架，从图片上看在多处进行的补强，但实际表现还有待于检验。

竞速之星

从使用寿命考虑，还是选鸟吧。中断式大梁的，寿命.......

G1683

原帖由 zhangt71 于 2008-4-10 00:24 发表
JP8与鸟车的避震设计，有很大的不同。

鸟车的避震是与折叠设计紧密结合，是为了满足车架无折叠、前后叉可折叠的功能需求，同时提供这种非折叠车架以缓冲保护功能、附带增加骑乘舒适性以及提升道路通过性能。

J ...

是的，张老师说的很对，JP8的Q避震真的很有特色，它不是象其他山地车避震的理念，完全不一样的，怎么说呢，你骑在崎岖的道路时它会给你提供舒适，而在平坦的柏油路面时你又好象感觉不到它的存在，这也许是大行还把它用在张老师正在研究的小公路车上的原因吧，当然这毕竟是辆小轮径的折叠车，LZ所说的经不经操这也是个理念问题，到底到什么程度才算是经操的呢？还有你打算花多少力量呢，其实每辆车都有设计和使用标准的。真正经得起的那就标准山地车吧。。。。。

牧切人

这样看来JP8是公路山地的兼容性都很好，但大梁折叠的强度有疑虑，其它方面都还行。鸟车耐玩，强度还行，有收藏价值，但价格太贵。

迷迷糊糊

鸟车国内只有300多台吗???
哇~~~~
有钱一定买两辆!可惜还没钱!!

zhangt71

JP8还算是大行折叠车中不错的一款，毕竟价格比鸟车便宜很多，性能也还不错，相比较起来显得比较“实惠”。

鸟车档次更高、可玩性更强，同时它也是一个适合“折腾”的平台－－就那么一付架子，可以让你在它上面弄出各种花样来，玩起来也更加从容和放心。

最后怎么选，就看各人的使用趋向与价值观了。

zhangt71

原帖由 迷迷糊糊 于 2008-4-10 09:47 发表
鸟车国内只有300多台吗???
哇~~~~
有钱一定买两辆!可惜还没钱!!

这个数字只是大概的估计。。。目前合肥只有两台鸟车，北京有30－50台，上海大致也是这个数目，还有广州深圳等其它城市算算加起来，总数可能还不到300台。

牧切人

各位老鸟们分析的非常在理，两款都是好车，就看腰包了！
如果选鸟车的话那个型号比较好，或者大家认为比较经典，当然价格不能太离谱！

[ 本帖最后由 牧切人 于 2008-4-10 10:24 编辑 ]