谈谈我对OYAMA A300的认识

大小马

最近论坛上OYAMA A300这款车的话题有些热，对于我来说，A300也是我非常喜欢的车型。不过不能算是新车型，而是神交已久，一年前我在爬文研究20寸折叠车时就在台湾网站上经常见到它的身影，有了初步的了解。但是由于大陆买不到，就没加以过多的关注，直到前一段OYAMA将其引进到大陆市场，我也在厦门的专卖店里见到了实车，才更直观的体会到其魅力所在。我记得也曾在本坛谈到过A300吸引我话题，有兴趣的可以搜索一下，也许还在。在这里，我再把我对A300的理解的几个大的方面简单谈一下。

（按说以我的个性，有车友问到相关问题，我是知无不言而且马上会直言相告的，但顾虑到有车友觉得每个有关OYAMA的帖子里我都出现，托得比较勤快，致人不爽。我学过新闻学里有关版面强势的内容，所以我也反思一下，是不是发言太快太多过于强势，使得别人发言的机会受到了影响？因而这次等待一下，放慢谈自己看法的速度，让别人也有发言的时间，且另开一帖，相当于自己另找一个房间来跟有兴趣的车友交流，不去抢占别人发言的椅子和时间，或许会好一些）

从版上大家的讨论来看，大家主要关心A300的问题有两点，一是其设计的优点在哪儿，二是其性价比如何。这个帖子里，我将主要讨论第一点。

其实也是以前聊过的旧话题了，长轴距最大的优点可以分为两个方面：一是提高传动系统的效率，二是提升重心的稳定性，也就是驾乘稳定性。

先谈传动系统部分。我们知道，变速自行车的传动系统是链轮传动，其原理是靠链条带动齿轮转动来使车子前进，而通过链条在不同齿轮间的排列组合来提供不同的齿比，使得车子能够实现高速或上坡轻松的目的。看下图

（借用网上图片，作者不详，谨致感谢）

链轮组合可以分为三个部分：包裹着牙盘的链条部分 、悬空部分、包裹飞轮的链条部分，这里称为1 2 3部分。由于每片牙盘通常要对应多片飞轮，使得在大多数变速组合时链条呈现“斜拉”状态。比如图中的1带4（一号牙盘带4号飞轮），可以看到，链条的第1部分和第3部分互相平行但不重合，而第2部分也就是悬空部分和1 3部分斜交，这个状态是不理想的，系统是低效的，不仅磨擦力大耗费踩踏能量，同时也加大了链论的磨损。山地车和公路车由于轮径大，链条的第2部分被加长，能够使得第2部分和1 3部分斜交的角度减小，趋近于直拉，因而链轮系统相对高效。而小轮径折叠车链条的第2部分较短，轮径越小通常越短（除非故意加大轴距，但这又会削弱小轮存在的理由），链条斜拉情形很严重。大家不妨观察一下自己的车子，把飞轮当做枪的标尺，把牙盘当作准星瞄一下，就会发现这个问题。

A300的优越之处，就在于其后叉加大了长度，使得其链轮配合的完美度接近或等同于大车的水平（当然也会在折叠小巧度上有所失分）。对于高性能折叠车而言，整车轮组牙盘等等都采用高档发烧级的配件，追求车子的竞速性能，这是十分重要的。如果我们拿它和RX相比，很明显RX的定位是一般性日常使用，它的架型尺寸和市面上大多数休闲型折叠车相当，存在上述链条斜拉问题影响并不大，不致使一辆休闲车型在日常使用中变得性能不堪。但是当你要求提高，象很多车友那样“疯狂”升级，在车子上堆砌发烧级配件，希望车子拥有超强的竞速性能，此时如果架型是基于RX或SP8  8.0RD这类休闲车之上的话，恐怕就会失望了。一但狭路相逢，PK的结果怎样暂且不说，现在车子结构的优化及合理性上面就要先输一筹了。

以上是我们谈到的第一方面，对于传动系统方面A300架型设计的优势，这个优势是自行车特有的结构所形成的，在非多对多链轮传动的车辆中这个优势是不存在的。下面再谈谈长轴距对所有车辆均存在的优势。

我们知道，当我们骑在车上时，侧面基本是个等腰或接近等腰三角型，我们的脑袋是三角型上面那个角，不妨称为1号角，前后轮是下面的两个角，称为2 3号角，重心就是一号角的垂线。当我们急刹车，或是遇到坑洞前轮下沉时，重心垂线会接近前轮所在的2号角，一但超越，就会发生我们常说的前翻摔车；当我们爬坡时，重心垂线就会接近后轮所在的3号角，一但超越，前轮就会离开地面，发生我们常说的“翘头”现象。很明显，当车子轴距加长以后，三角型的底边变长了，重心垂线距离两个角变得远了，造成的影响就是无论前翻还是翘头都相对难以发生了，这就是长轴距对于提升车子操控性能的价值所在。

假如这辆小轮车是公路车，由于骑姿前倾，重心会比山地小轮相对靠前，同时由于车速快惯性大，前翻的危险加大，长轴距的意义就更大一些。由于后轮距离重心较远，力臂较长，想要后轮离开地面前翻，就需要更大的冲击力。也就是说，冲击力相同时，长轴距车的后轮比短轴距的车后轮会更踏实的呆在地面上，这不仅对安全有益，更对骑行效率有益。所以，既便你想不明白所以然，但当你驾乘长轴距车型贴地飞行时，却会感受到优良的稳定性，心不慌，因为你的身体感觉得到车子既便刹车你也不会被车子扔出去。

这两段话谈的道理比较简单，大家自己随手画两个三角型比较一下就清楚了。

当然，长轴距带来的缺点也不应回避，那就是施加在折叠扣上两段力臂加长了，折叠扣的强度会类比下降。对于这个问题的担忧我们就只能指望且相信厂家了，相信厂家所做的震动试验能够确保车手的安全。与其坐在沙发上空想其危险而吓得不敢骑车，不如重视且遵照我下面谈到的三点来骑乘：

1：不要超重，对于厂商公布的承重数值，应该持谨慎悲观的态度。同时要把体重和速度结合起来，体重越大，越是接近标称承重，就尽量不要高速，因为速度会使体重“倍增”；
2：对于竞速车而言，要尽量选择优良路面。坑洼路面慢速通过，体重大而又常走坑洼路面，最好选择带有避震设计的车款；

3：经常检查车况。

做到以上三点，我相信就能够放心骑乘，充分享受其优越性能的同时也趋利避害，任何设计的缺陷和副作用奈何不了你，因为你是内行，毒蛇猛兽于你面前也只能听命于你的调谴。
这里顺便再谈一下A300的折叠扣问题，这个问题是我研究折叠车以后的重头问题之一，这里只谈我的心得和结论。我在仔细分析了市面上现有折叠扣的工作原理之后，对A300此类的折叠扣设计已经完全改变看法。最初是由于其结构难看和菜车常见两点影响了我对其的看法。但我去年曾认真研究了JAVA仿HASA折叠车所配用的折叠扣，和A300在原理上基本相同。我的观点是其闭锁设计和安全设计两大项都很让人放心，是非常优秀的设计，其工作强度应在目前流行的其它设计之上，包括我现有的折叠车使用的两种设计，缺点就是难看了一点。如果把折叠手柄横向关闭而非上下关闭，会好看一些。在我看到诸如KHS在民用普及车款上使用常见的折叠器，但用于竞速的高级车种（比如RAC，高速会使车体强度面临更大考验）却使用这种难看的设计，而不顾及车子的高阶身份，在没有其它答案之前，我倾向于认为是出于对这种折叠器的安全性能比较信任的考虑。毕竟在高端车上要慎重，不能出现车毁人伤导致召回这类事情。如今的AX在降配了以后，脱下了高端车的身份，用回了高端却或许（记住我说了或许）是民用级的折叠扣，也许是与其脱离高端的定位且受制于用户的呼吁所采取的相应之举吧。对于我们而言，坚决不能认为一个设计普遍出现于菜车之上，就BS它小看它，认为它是低端的上不了台面的，这样的话我们不是跟董卓一个水平和眼光及心胸了吗？

聊到这里，A300长轴距设计的优点基本上谈完了。其实作为一款好车，它的其它优点还有值得大书特书之处。台湾车友喜欢A300的不少，优点少了，既便台湾车友收入较高，也不是每个人都会买一辆2万多台币的单车还赞不绝口，通常的理解，没有体会到好处时人们的反应是多花了这么多钱没感觉有啥不同。因此，虽然台湾车友的帖子很少涉及有技术含量的话题，通常热衷于发烧零件及秀车，但谈不出来不等于没有感受到。好骑，用着舒心这样的感受其实就是这诸多别的车款不具备的优点带来的。我们应该承认的是台湾车友比我们见过市面，骑过的好车比较多，我们通常认为的好车，对于他们而言看法要降低一个档次，这有点象田忌的赛马相对于齐王的赛马的感觉。能够被众多台湾车友认可，可以在一定程度上确立其好车的身份，而不必非要弄懂它好在哪里，不懂好在哪里，骑着也能感受到带来的好处。另如A300的非挂耳式前拨安装设计，当这种设计和长轴距搭配使用时，就可以大大扩展车子传动系统的DIY空间。目前台湾已经出现了53-60T的大牙盘，用以提高小轮车的竞速性能，而这么大规格的牙盘并不是随便一辆小轮车都能安装使用的，它会带来前拨挂耳不能使用（需要上移但挂耳通常是焊死的），也会造成链条斜拉更为严重等问题，但在A300上，这些问题应是不存在的（只是我这么认为，未经实战证实）。因此，A300的长轴距和独立的前拨安装柱设计，使得你可以充分疯狂，把你的爱车打造得充分变态，这也是其它车型所无法做到的。不是因为它有这如此众多的优势，又怎么能够吸引得了俺爬文阅车无数以后挑剔的眼光？！

大小马

对不习惯长文而误进的车友说声抱歉，实在是肚子里有话而精简能力有限，缺乏三两句说清一个问题的能力，就这还砍掉了配置和价格考察等其它方面的话题呢。

大小马

这车的问题不在车子本身，而是大陆售价不合理。
台湾的售价是24000新台币吧。今天的汇率是：1 人民币 = 4.77769073 台币
请诸位自行计算。
小胖xp 发表于 2009-5-27 10:37

对于这辆车的价格我是这么理解的，虽然车子本身都是OYAMA的产品，但大陆产和台湾产还是不一样的。KHS的车子大部分是台湾产，其在大陆的价格比起台湾也是只高不低，只是最近一段时间不知是理顺了通路还是部分配件由大陆提供，价格才有所下降。而A300这辆车，以我的看法，是OYAMA用于完整产品线的，其象征意义大过市场意义，就跟摄影系统里镜头群是否完整类似。OYAMA很明显才刚开始做市场和产品线布局，这些A300不知是以何名义“进口”进来的，如果按照正常进口途径，价格会比现在还高，这道理比较容易理解，因为自行车及零件的关税那是非常之高，大家对比一下国内和西方汽车的价格也可以有所了解。

对于绝大多数车友而言，这辆车的性价比，我认为只能算物有所值。目前市面上尚缺乏同等特色的车款，厂家定价就那样，台湾同样的车子卖多少钱大家也知道，买不买就完全是各人自己的事情了。缺乏同类对比的产品，讨论性价比的意义不是很大。如果你不需要，再便宜也不买它；但如果喜欢上了，没有替代产品可选，只要买得起，再贵也只能认了。

以我个人的看法，我不支持大家购买这款车。理由是象RX SP8 8.0DB这类常见的车已经足够好用了，A300就算物有所值，6KX大元对于大陆车友而言，贵了，我们的人均收入数据在那里摆着。如果不是发烧到了一定程度，觉得A300所独有的一些特点确实是自己所需，而且收入较高的话，买辆这么贵的单车来玩有些奢侈了。可能OYAMA公司也考虑到上述现状，所以这款车是限量。我所理解的所谓限量，只不过是一种好听的说法，就是在说我们就搞了这么多辆进到大陆市场，（象我在别的帖子里谈过的DAHON拆叠小径车那样，是卖也行不卖也行的店面装饰品，挂着好看，提升档次用的。所以我也建议在尚有存货时大家去专卖店里观摩实车，没见过实车单看图片你怎么能理解MINI和QQ整车给人的差别感受呢？！当然前提是内行才行，菜鸟看不懂的）很快全卖掉并不是目的。

所以我支持新出品的AX系列。我本人就是偏重发烧架型的。单车对外行是个单个商品，而对内行来说，连辐条 条帽 轮胎 胎垫 车圈等等不起眼的配件都是大有不同的独立商品，因此6K块的A300完全能够做到比3K块的AX物有所值，这很容易，关键看两者都使用了何种配件。我支持AX的理由是我的收入和台湾车友比那是相当可怜，而且骑车的水平也不行，参赛的话只能起到路障的作用。所以单车店里动则4位数的牙盘 轮组 指拨等配件给我用有些明珠暗投的意思，把钱花在这些地方，我的牙齿健康那是相当堪忧。所以我看到AX系列的牙盘由A300原配的看着就让人喜欢的名牌换成了无牌（或没看清牌子）低档菜盘，传动系统也降了（其实这是潮流，大行的NA063也是我口水但买不起的好车，09款NA063把原配的BROOKS那些DD去掉了，据说价格掉到了4K，这样我就也可以蠢蠢欲动了）。这很好，虽然对于高手来说买到AX再升级到A300水平会比直接买A300贵上很多（因为厂家买配件装上跟大家去零买在价格上不是一回事儿），但能够这样干的大都是预算不敏感的米人，而荷包和我一样一点多余脂肪也挤不出来的车友则可以以较少（相对而言）花费就享受到差别不太大的车款了。毕竟对于米人来说，好架配高档配件那叫完美；而对于我们而言，好架配普及配件那叫好钢用在刀刃上。

所以，这事儿以我来看，犯不上咋咋呼呼的，又不是自己的下一顿饭好在那儿不理解且价格不合理，不是事关我计我生的“大事儿”。我本人是个苦命的上不了台面的人，做外贸搞摄影吃过鱼翅，死活感受不到那DD好在哪里，也品不出真假，让我自己掏腰包我绝对不会给自己买鱼翅粥来喝。谁要事先不跟我说我喝这碗粥卖100是里面有鱼翅，那我是没有鱼翅会跟对方打架有鱼翅我也得跟对方打架，因为鱼翅对我来说比皮蛋瘦肉可差多了，100块那我得少喝多少碗皮蛋瘦肉啊啊啊啊！既不懂其优点，又不懂其配件核算后值多少钱，又怎么知道贵不贵值不值呢？有人非要买那就让他买，亏死他。咱们省点力气下次爬坡时用，咱的车比人家容易翘头，不多攒点儿力气哪行呵呵。

大小马

KHS各种车的轴距才叫个短，F20-R比P8还短很多，但绝对是好车~~
coolsear 发表于 2009-5-27 19:52

KHS的车能够热起来，最终达到去年那样到处缺货排队预定的极热状态，我是想过其中的原因的。KHS的车型比DAHON更适合台湾车友的身高（SP8是针对西方市场设计的车款，转移到亚洲来卖，轴距对相当大一部分亚洲人而言偏大。但在早期没有人注意这个问题，就象我在中学期间就骑了6年的28大杠，没有人告诉我身体和车架的比例问题，我也这么骑下来了，回忆还是美好的，没有啥不妥），其变速设计更适合台湾的路况（SP8等大行车友帖子里绝大部分的篇幅被用于讨论升级前拨的话题，而KHS车友却极少，厂家帮他们做好了这个工作），其略高的价格也更好地对应了台湾车友的收入（这就象大陆车友上来就问1K多元的车型，其实千元以下的很多车款通勤也够用了，但收入水平决定了心理上接受的价位要高一些），而KHS的质量做工却没有起到明显的作用，这是因为台湾产的大行车质量做工与KHS的差别不象大陆市场上表现得如此明显。

SP8的轴距大对于白种人是有益的，因为他们块头大重心高，东方较高身材的人骑着也好，道理是一样的。SP8的问题是车架的高度与车子总高度之比过小，也就是座管过长。对于西方人来说，他们骑SP8获得了合适的重心和紧凑的折叠，车体强度差一些用作休闲骑还是没问题的，得远远大过失。而对于东方人来说，更多的人倾向把SP8视为速度型运动车，车体强度权重提高，车架尺寸是否合适权重提高，折叠性能权重下降，得失就有所不同了。同样的，KHS也有同样的问题，当T3在充分为KHS打开知名度，使其跃升为一线品牌以后，其车架尺寸的问题也开始被关注。因此，KHS特别为高个子开发了T3B，用以满足较高个头的车友需求。T3B就是加大了轴距等关键几何尺寸的T3。SP8就是SP8，我倾向于将其视为类同于18寸山地车架的折叠车，目前的现况是从16X到18X公分的车友都在骑SP8，而KHS则有T3和T3B“两款”来对应这一需求。