谈谈我对OYAMA A300的认识

大小马

最近论坛上OYAMA A300这款车的话题有些热，对于我来说，A300也是我非常喜欢的车型。不过不能算是新车型，而是神交已久，一年前我在爬文研究20寸折叠车时就在台湾网站上经常见到它的身影，有了初步的了解。但是由于大陆买不到，就没加以过多的关注，直到前一段OYAMA将其引进到大陆市场，我也在厦门的专卖店里见到了实车，才更直观的体会到其魅力所在。我记得也曾在本坛谈到过A300吸引我话题，有兴趣的可以搜索一下，也许还在。在这里，我再把我对A300的理解的几个大的方面简单谈一下。

（按说以我的个性，有车友问到相关问题，我是知无不言而且马上会直言相告的，但顾虑到有车友觉得每个有关OYAMA的帖子里我都出现，托得比较勤快，致人不爽。我学过新闻学里有关版面强势的内容，所以我也反思一下，是不是发言太快太多过于强势，使得别人发言的机会受到了影响？因而这次等待一下，放慢谈自己看法的速度，让别人也有发言的时间，且另开一帖，相当于自己另找一个房间来跟有兴趣的车友交流，不去抢占别人发言的椅子和时间，或许会好一些）

从版上大家的讨论来看，大家主要关心A300的问题有两点，一是其设计的优点在哪儿，二是其性价比如何。这个帖子里，我将主要讨论第一点。

其实也是以前聊过的旧话题了，长轴距最大的优点可以分为两个方面：一是提高传动系统的效率，二是提升重心的稳定性，也就是驾乘稳定性。

先谈传动系统部分。我们知道，变速自行车的传动系统是链轮传动，其原理是靠链条带动齿轮转动来使车子前进，而通过链条在不同齿轮间的排列组合来提供不同的齿比，使得车子能够实现高速或上坡轻松的目的。看下图

（借用网上图片，作者不详，谨致感谢）

链轮组合可以分为三个部分：包裹着牙盘的链条部分 、悬空部分、包裹飞轮的链条部分，这里称为1 2 3部分。由于每片牙盘通常要对应多片飞轮，使得在大多数变速组合时链条呈现“斜拉”状态。比如图中的1带4（一号牙盘带4号飞轮），可以看到，链条的第1部分和第3部分互相平行但不重合，而第2部分也就是悬空部分和1 3部分斜交，这个状态是不理想的，系统是低效的，不仅磨擦力大耗费踩踏能量，同时也加大了链论的磨损。山地车和公路车由于轮径大，链条的第2部分被加长，能够使得第2部分和1 3部分斜交的角度减小，趋近于直拉，因而链轮系统相对高效。而小轮径折叠车链条的第2部分较短，轮径越小通常越短（除非故意加大轴距，但这又会削弱小轮存在的理由），链条斜拉情形很严重。大家不妨观察一下自己的车子，把飞轮当做枪的标尺，把牙盘当作准星瞄一下，就会发现这个问题。

A300的优越之处，就在于其后叉加大了长度，使得其链轮配合的完美度接近或等同于大车的水平（当然也会在折叠小巧度上有所失分）。对于高性能折叠车而言，整车轮组牙盘等等都采用高档发烧级的配件，追求车子的竞速性能，这是十分重要的。如果我们拿它和RX相比，很明显RX的定位是一般性日常使用，它的架型尺寸和市面上大多数休闲型折叠车相当，存在上述链条斜拉问题影响并不大，不致使一辆休闲车型在日常使用中变得性能不堪。但是当你要求提高，象很多车友那样“疯狂”升级，在车子上堆砌发烧级配件，希望车子拥有超强的竞速性能，此时如果架型是基于RX或SP8  8.0RD这类休闲车之上的话，恐怕就会失望了。一但狭路相逢，PK的结果怎样暂且不说，现在车子结构的优化及合理性上面就要先输一筹了。

以上是我们谈到的第一方面，对于传动系统方面A300架型设计的优势，这个优势是自行车特有的结构所形成的，在非多对多链轮传动的车辆中这个优势是不存在的。下面再谈谈长轴距对所有车辆均存在的优势。

我们知道，当我们骑在车上时，侧面基本是个等腰或接近等腰三角型，我们的脑袋是三角型上面那个角，不妨称为1号角，前后轮是下面的两个角，称为2 3号角，重心就是一号角的垂线。当我们急刹车，或是遇到坑洞前轮下沉时，重心垂线会接近前轮所在的2号角，一但超越，就会发生我们常说的前翻摔车；当我们爬坡时，重心垂线就会接近后轮所在的3号角，一但超越，前轮就会离开地面，发生我们常说的“翘头”现象。很明显，当车子轴距加长以后，三角型的底边变长了，重心垂线距离两个角变得远了，造成的影响就是无论前翻还是翘头都相对难以发生了，这就是长轴距对于提升车子操控性能的价值所在。

假如这辆小轮车是公路车，由于骑姿前倾，重心会比山地小轮相对靠前，同时由于车速快惯性大，前翻的危险加大，长轴距的意义就更大一些。由于后轮距离重心较远，力臂较长，想要后轮离开地面前翻，就需要更大的冲击力。也就是说，冲击力相同时，长轴距车的后轮比短轴距的车后轮会更踏实的呆在地面上，这不仅对安全有益，更对骑行效率有益。所以，既便你想不明白所以然，但当你驾乘长轴距车型贴地飞行时，却会感受到优良的稳定性，心不慌，因为你的身体感觉得到车子既便刹车你也不会被车子扔出去。

这两段话谈的道理比较简单，大家自己随手画两个三角型比较一下就清楚了。

当然，长轴距带来的缺点也不应回避，那就是施加在折叠扣上两段力臂加长了，折叠扣的强度会类比下降。对于这个问题的担忧我们就只能指望且相信厂家了，相信厂家所做的震动试验能够确保车手的安全。与其坐在沙发上空想其危险而吓得不敢骑车，不如重视且遵照我下面谈到的三点来骑乘：

1：不要超重，对于厂商公布的承重数值，应该持谨慎悲观的态度。同时要把体重和速度结合起来，体重越大，越是接近标称承重，就尽量不要高速，因为速度会使体重“倍增”；
2：对于竞速车而言，要尽量选择优良路面。坑洼路面慢速通过，体重大而又常走坑洼路面，最好选择带有避震设计的车款；

3：经常检查车况。

做到以上三点，我相信就能够放心骑乘，充分享受其优越性能的同时也趋利避害，任何设计的缺陷和副作用奈何不了你，因为你是内行，毒蛇猛兽于你面前也只能听命于你的调谴。
这里顺便再谈一下A300的折叠扣问题，这个问题是我研究折叠车以后的重头问题之一，这里只谈我的心得和结论。我在仔细分析了市面上现有折叠扣的工作原理之后，对A300此类的折叠扣设计已经完全改变看法。最初是由于其结构难看和菜车常见两点影响了我对其的看法。但我去年曾认真研究了JAVA仿HASA折叠车所配用的折叠扣，和A300在原理上基本相同。我的观点是其闭锁设计和安全设计两大项都很让人放心，是非常优秀的设计，其工作强度应在目前流行的其它设计之上，包括我现有的折叠车使用的两种设计，缺点就是难看了一点。如果把折叠手柄横向关闭而非上下关闭，会好看一些。在我看到诸如KHS在民用普及车款上使用常见的折叠器，但用于竞速的高级车种（比如RAC，高速会使车体强度面临更大考验）却使用这种难看的设计，而不顾及车子的高阶身份，在没有其它答案之前，我倾向于认为是出于对这种折叠器的安全性能比较信任的考虑。毕竟在高端车上要慎重，不能出现车毁人伤导致召回这类事情。如今的AX在降配了以后，脱下了高端车的身份，用回了高端却或许（记住我说了或许）是民用级的折叠扣，也许是与其脱离高端的定位且受制于用户的呼吁所采取的相应之举吧。对于我们而言，坚决不能认为一个设计普遍出现于菜车之上，就BS它小看它，认为它是低端的上不了台面的，这样的话我们不是跟董卓一个水平和眼光及心胸了吗？

聊到这里，A300长轴距设计的优点基本上谈完了。其实作为一款好车，它的其它优点还有值得大书特书之处。台湾车友喜欢A300的不少，优点少了，既便台湾车友收入较高，也不是每个人都会买一辆2万多台币的单车还赞不绝口，通常的理解，没有体会到好处时人们的反应是多花了这么多钱没感觉有啥不同。因此，虽然台湾车友的帖子很少涉及有技术含量的话题，通常热衷于发烧零件及秀车，但谈不出来不等于没有感受到。好骑，用着舒心这样的感受其实就是这诸多别的车款不具备的优点带来的。我们应该承认的是台湾车友比我们见过市面，骑过的好车比较多，我们通常认为的好车，对于他们而言看法要降低一个档次，这有点象田忌的赛马相对于齐王的赛马的感觉。能够被众多台湾车友认可，可以在一定程度上确立其好车的身份，而不必非要弄懂它好在哪里，不懂好在哪里，骑着也能感受到带来的好处。另如A300的非挂耳式前拨安装设计，当这种设计和长轴距搭配使用时，就可以大大扩展车子传动系统的DIY空间。目前台湾已经出现了53-60T的大牙盘，用以提高小轮车的竞速性能，而这么大规格的牙盘并不是随便一辆小轮车都能安装使用的，它会带来前拨挂耳不能使用（需要上移但挂耳通常是焊死的），也会造成链条斜拉更为严重等问题，但在A300上，这些问题应是不存在的（只是我这么认为，未经实战证实）。因此，A300的长轴距和独立的前拨安装柱设计，使得你可以充分疯狂，把你的爱车打造得充分变态，这也是其它车型所无法做到的。不是因为它有这如此众多的优势，又怎么能够吸引得了俺爬文阅车无数以后挑剔的眼光？！

大小马

对不习惯长文而误进的车友说声抱歉，实在是肚子里有话而精简能力有限，缺乏三两句说清一个问题的能力，就这还砍掉了配置和价格考察等其它方面的话题呢。

王老骑

及时好文！
昨夜冥想喜欢A300的理由，今早就见马兄长篇解析，顿感欢畅淋漓。
这是我看到的最全面A300理论解答，长轴距和独立的前拨安装柱设计所带来的骑乘感和改造扩展空间正是A300鹤立鸡群的独特魅力。

期待其他A300车友能再出一篇全面介绍A300骑乘感的文章那将是珠联璧合，更加完美。

marxgirl

M700骑了一段时间了 请教变速的升级方案？长腿后拨能用么？

小胖xp

这车的问题不在车子本身，而是大陆售价不合理。
台湾的售价是24000新台币吧。今天的汇率是：1 人民币 = 4.77769073 台币
请诸位自行计算。

冷雨无声

学习了，一开始看见a300也是感觉折叠扣设计的有点郁闷

温雨

俺作文水平太菜，所以真佩服你，什么时候一出来都可以写一大篇的。。。
写得比很多人翔实、细致，分析到位。

M700用长腿后拨的话和地面的安全距离小，用是能用，就是不知道符不符合专业的标准，只是要小心如果一个坑下去就有可能伤到了。

项项少爷

嗯，这辆车无敌了！


说错了，欧亚玛的车都无敌！！

cbatlink

难得有款针对性的加长长轴设计的折叠车，这对骑行的稳定性是非要有必要的。

zchigood

我是局外人，看热闹的。

花和尚

起码，欧亚马HB是无敌了……

我的车

我想哭~~~，谁看完了？？或者谁敢看？？？