折叠小轮车 清豪 ROTAZ花鼓 和久欲花鼓 内部结构比较

chemi

最近闲来无事 把到手的 清豪 ROTAZ花鼓
和久欲花鼓 的内部结构比较

ROTAZ花鼓就清豪花鼓公司的一个产品 听说以前一直是为公路设计
现在专门为折叠车 推出了 ROTAZ前74后130的折叠车专门用花鼓。
拿到花鼓后根据说明书就迫不及待的把花鼓拆开 看看与什么与久欲的区别。

这个花鼓给我影响深刻，结构非常之简单，没有螺纹，无需任何工具，徒手就能完成维护工作，看得出厂家花了心思去设计，才能获得如此轻的重量。总量方面单后花鼓只有223克
拆开的方法很简单，把有非塔基的一头边塞拔出来，中轴芯上面有一道环槽，边塞正好卡上去，不过力量不大，用手可以直接拔下来，然后把另一头的塔基连同边塞拔出来
一下看到里面的结构 54齿的棘轮很奇怪,金色的部分是7075铝的本色，黑色部分是钢，本身是6061T6鋁
为了获得轻量，仅棘轮外缘用钢材，然后套上去，真是无所不用其极，整个塔基是一块铝料cnc出来

让我影响最深刻的是：特殊形状6棘爪， 传动效能的保证， 踩踏时有6个棘爪，共12齿共同出力 ，刚性不高也难。
清豪的棘齿是做在飞轮支撑座上，但是齿突向外，而千斤片有6片，每个千斤片带有两个卡齿，当千斤片动作时，有12个齿突扣住棘齿。
正反面清楚可以看到4克培林。

花鼓发出连续的「咔啦」声，是因为棘爪受弹簧推动而撞击棘齿，一般而言，棘爪在卡式飞轮座，棘齿则在花鼓本体；当然有很多创新，例如Chris King的Ring Drive与DT Swiss的Star Ratchet就完全扬弃了棘爪；即便是传统构造，都是六支棘爪的American Classic与Industry 9也作了变形
取决于棘齿数目；齿数愈多，踏板向前踩，棘爪咬合的时间愈短，踩踏感就更加密实，不会有虚位
54T 的ROTAZ转起来 绝对声音非常好听。感觉就非常密集
。。有人说清豪后花鼓不容易保养。。如今这样拆装结构 非常容易养护。
今天就发清豪
明天卖个久雨折叠后花鼓拆开 上照片

CLK

这个怎么和大行的K标一样？

Anddy

看上去没有密封圈，防水性不高，折叠车对防水要求本来就不高。

竞速之星

评测的文章要顶。可以学习更多新知识，了解更多的新产品啦。

小僧

顶！
期待下文

花卷侠

里面的结构终于了解了

逆风飞扬

一直纳闷塔基怎么拆下来，自己那辆山地上的后花鼓从来没拆开过。
看样子不同型号的花鼓拆卸方法也不一样。

zhangt71

为楼主的钻研精神，精华鼓励一下！

zhangt71

清豪花鼓，一直比较注重轻量化，据说美国经典的花鼓也是由清豪代工生产－－轻量化是其最大的优势。

　　但也有些小问题：
　　一是防水密封性不是太好；
　　二是强度方面，好象是由于培林支撑座车削得比较薄，在一定强度下使用日久后，有可能产生松动。以前在公路车上使用过ART轮组，采用的就是清豪代工的花鼓，润度一流、重量很轻，但不适合高强度下长期使用。
　　三是所选用的多是非工业标准规格的培林（可能也是出于轻量化的考虑），但对于用户来说，后期修补上就不太有利了。

　　不过，对于小轮折叠车，似乎在强度、防水等方面的要求不象山地车、公路车那样高，可另当别论吧。

CLK

大行用的K标是不是这个代工啊？

chemi

9# zhangt71


美国经典的花鼓 美国鹰 花鼓 是用非标准工业培林。
但是现在新款清豪只所以比以前 美国鹰 重了接近 20G 了  已经改进过了  换上了 15267 培林三个   
6902 （15287） 培林一个 这个是最长见的型号
一共4个培林 绝对标准。强度绝对比以前 美国鹰的好多了 。这么方便保养 的结构 如果下雨保养都已经 很方便了

竞速之星

JOY的图还木有出来呢。哈哈