雅行YA883基本解析

zhangt71

　　前些天去杭州时，拿到雅行新推出的一款YA883样车，正好用来爬龙井、登天荒坪，试骑了两回。基本印象还不错，带回来后作了大致的拆解，拟对其基本配置进一步分析，并在更多的试骑中探究其潜能。。。最近单位里工作太忙，没空多骑车，只好先作拆解，拍些细节图片。

　　刚到手时的整车全貌：

　　只需将车把的角度与高度调整到位，在折叠时就不必再升降头管，直接折叠即可，用起来会比较方便：

　　整车配置各部件细节如下：

zhangt71

　　将整车各基本部件作简单拆解，实称了一下零件重量，这样有可能在轻量化可能性方面得出进一步的结论。

　　原厂整车配置为内置气筒的座杆、绵软沉重的座垫，加上后反光片在一起的份量相当惊人：1230克！这个可以用作防身武器了吧？这里减重空间巨大！

　　原配前后泥除，重量166克，还算可以的，但是后面泥除的长度不太够，雨天骑行的话上身背后仍会甩上泥水。

　　原配VP折叠脚踏，重量相当不轻，达444克！这里减重空间巨大。

　　前轮配置了大行专用的74MM超轻培林花鼓，18寸双层铝圈，20孔，含胎垫的重量为502克，重量还不错。

　　外胎为建大品牌的18*1.25规格光头胎，重量218克/条，相当不错！

　　内胎为建大品牌的18*1.75-2.125规格，与外胎规格不相符，实际使用倒是没什么问题。。。重量为111克/条，不轻。

　　原配快拆重量109克/前后一对，还过得去。

　　后轮配置为大行K标28孔滚珠花鼓、18寸双层铝圈。拆车胎时忘记称重了，只好用扣除法，用包含车胎的重量减去内外车胎重量，1220-218-111＝891克。。。这个份量可不轻，主要是花鼓偏重，这里减重空间不小。

　　牙盘为大行K标46T单片盘，带铝合金护盘，重量为801克/付，有很大减重空间：

　　飞轮为日驰11-32T卡飞，与SP8标配的相同，重量332克。这个飞轮的精度一般化，很容易带来齿感，实际骑行中在高低速档位确实感觉到了齿感，与SP8的情况相似。

　　原配中轴为清豪CH51，长度规格为113.5MM，重量316克，减重空间不小。

　　原配脚支重量168克，如果要减重的话，将这个拆除也无妨。

　　原配飞轮挡片重量21克，这完全是多余的东西，没有任何意义，拆掉！

　　原配前反射板重量31克，这个。。。如果需要夜骑的话，最好用专门的车灯来取代之。

　　原配BioLogic人体工学把套，81克/只，162克/对：

　　反光把塞，2克/只：

zhangt71

　　YA883的整车拆解没有全部进行，其中有些是大行折叠车的通用部件，重量是已知的。。。大致罗列了一下这款折叠车的配置、重量情况，有些未知数据暂留空，以后有机会再填吧：

部件	品牌、型号	重量（g）	备注
车架	Y型铝合金18寸车架，后叉开档130
腕组
前叉	18寸，钢制前叉
头管	大行P8级别，银色双节内折式头管	707	猩猩称重
把横	铝合金无标
把套	BioLogic人体工学把套
V刹	大行K标
刹把	AVID　FR5	151	猩猩称重
线管	无标
中轴	CH51青豪培林中轴，113.5mm	316
牙盘	大行K标，46T	801	含铝合金护盘
链条	桂盟，8速
指拨	微转，8速指拨
后拨	微转，短臂后拨
飞轮	Sunrace　8速卡飞	332
前轮	K标74mm培林超轻轴＋18寸双层铝圈＋20辐条	502	含胎垫
后轮	K标130mm滚珠花鼓＋18寸双层铝圈＋28辐条	891	含胎垫
外胎	建大18*1.25，MAX85PSI	218
内胎	建大18*1.75-2.125	111
座杆	大行内置气筒座杆，	1230	含尾灯反射片
座垫
快拆	大行K标	109	一对
脚踏	VP塑胶折叠脚踏	444	一对
泥除	塑胶专利易装式泥除	166	前后两片
脚支	铝合金脚支	168
反射板	前被动反射板	31
防脱链板	飞轮防脱链保护板	21
防脱链器	牙盘防脱链器

　　原厂配置下包含所有附件的整车重量，超乎想象的沉重，居然达到11.35KG！根据已经得知的各部件重量，以扣除法粗略计算，单独车架的重量大约在2500克左右。

zhangt71

　　雅行折叠车的新款车身标贴、头标，都是用简单贴纸的形式，不喜欢的可以直接撕掉，自己想改贴什么就贴什么，觉得这样倒也不错，哈哈。。。。

　　撕去标贴后的“纯洁版”YA883－－这样的效果也蛮不错的嘛！

　　车架焊接与漆装工艺，中规中矩，没什么可多说的：

zhangt71

　　原配内、外车胎的细节图：

这款外胎应该可以直接用在鸟车上，似乎是个不错的选择。实际在道路上骑行时感觉相当轻快，路阻很小。

zhangt71

　　这款样车的原配胎垫相当的垃圾，只用了一层薄橡胶。。。果然，车胎充足气后放在屋里时自己发生了内爆！这种胎垫在双层轮圈上根本不能用，必须换掉！。。。不知道在实际量产的零售版整车中会不会有改进。

　　手头上暂时没有合适的胎垫，临时用塑胶电工胶布缠了两三层、再裹上原配胎垫后使用，才算正常了。

红牌

S F撩特,原来用的微转的传动,看上去很多零件都和SP8一样的.果然是3级车的标准,不知骑起来和PSL有何大的差别,等LZ进一步的评测ING...

zhangt71

　　测量了一下这款YA883的前后轴距，约为102.8CM，个人一向比较欣赏这种长轴距的车架设计，可以让小轮径车也具有较好的舒适性与稳定性。

　　五通中心的离地高度为28.5CM，这个高度正常。

　　拆除前后泥除、反射板，换上了一付普通培林脚踏，之后的整车重量为10.89KG，这是基本可以骑行的状态了。原厂整车的减重空间相当不小，估计随便改改可以轻松达到8.X公斤的重量；如果恶改的话，将重量控制在7.X应该也是有可能的。

zhangt71

S F撩特,原来用的微转的传动,看上去很多零件都和SP8一样的.果然是3级车的标准,不知骑起来和PSL有何大的差别,等LZ进一步的评测ING...
红牌 发表于 2009-8-13 01:06

在这款YA883中配置的微转变速系统，从试骑的感觉看，略优于SP8的转把配置。微转指拨在换档时的手感比较清晰，定位精确度完全可以信赖。与高端变速系统相比，主要欠缺在于手感有点生硬。

红牌

车架是7005铝吗?

红牌

在这款YA883中配置的微转变速系统，从试骑的感觉看，略优于SP8的转把配置。微转指拨在换档时的手感比较清晰，定位精确度完全可以信赖。与高端变速系统相比，主要欠缺在于手感有点生硬。
zhangt71 发表于 2009-8-13 01:18

赞,见过微转的顶级产品,做工不输CP

zhangt71

车架是7005铝吗?
红牌 发表于 2009-8-13 01:19

　　这个。。。。不知是否样车的缘故，车架上并没有关于所用材料的标贴。按照大行折叠车一向的取材，估计应当是7005铝了。

　　当时见到三款同样Y架的样车，另外的两款是20寸轮径，其中一款为双片牙盘＋前拨的配置，除车架外，其它配置几乎与SP16完全相同；另一款是与SP8同样的8速配置。


　　这种Y型折叠车架，就外观的比例协调性而言，觉得20寸轮径显得有些偏大，相对于轮子来说，车架就显得低矮。以前看HSL时我就有这种感觉。。。而同样Y架配上16寸轮径的PSL则显得比较精巧。不过16寸的小轮子又似乎觉得不象是能胜任跑路的车，16寸轮径也与外变速系统很难兼容。曾见以有车友在PSL车架基础上改装18寸轮子、改造V刹、改成外变速，效果不错但是颇费心力。现在雅行直接推出了这款原配为18寸外变速的YA883，应该说是提供了一个更加易于改造、进一步提升性能的平台，给用户也多了一个可以考虑的选择。。。这款车在设计理念上确实是有可称道之处的！

　　在杭州时，在原厂完全未改的配置状态下，两次骑这车爬山，印象相当不错。踩起来挺轻松，传动效率表现比较理想。。。。就是那种每一脚踩下去、车子就直往前窜出去的感觉，那也是与以前骑PSL时颇为类似的感受。另外，这款车的速比配置也非常适合于爬坡，即使弱脚也绰绰有余了！

　　最近上班很忙、没空骑车。以后有空时再跑跑平路多感受一下吧。

　　最后再补一张杭州附近的天荒坪－－那个连绵长坡、那四周的景致，真是太令人心旷神怡了！！！啥时候有空的话，再去爬一回。