骑车上班--锻炼身体增强意志力

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坚持一下。

day 2013-9-13
早上4点起来了。折腾到5点多一点。一捏小轮，又扁扁的。 于是打好气。背好骑行包和水袋，看了地图。
今天重新走一遍上班路线。

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今天走了老杭海路，一条乡间小道。还挺舒服的，没有车。
因为还是小轮骑来的。
还是骑了2小时。
下次把大公路修好了，一小时半应该没问题。
加油哦。

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心里坚定，一路很轻松，感谢车车。

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wolfttls 发表于 2013-9-13 07:44
雾霾天还是小心点啊

这种天气。已经很好了。

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ccs1201 发表于 2013-9-13 09:56
这，上下班要3小时了吧，，，

现在5小时坐车。

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ly320 发表于 2013-9-13 11:20
支持低碳环保出行，天气好也坚持骑车上下班，不知道骑车能增肥不?

不能。只能保持健康。就够了。
瘦的人长不胖的。

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老樟树 发表于 2013-9-14 12:57
羡慕昨天骑车上下班的同学，昨晚的水坑好长啊。。。

嗯，在暴雨里骑了两小时，湿透了，手机坏了。人没事。风吹着时有凉意，回到家时衣服就都捂热了。可怜我的手机啊。。一年前买的3600块就没了。。
在水里骑车挺爽的。跟开船一样，嘿嘿。很有乐趣。

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9月17日
在假日重装了刹车线，付费70，今天第一次骑这个大车来上班，挂到最小飞时有声响，然后发现大盘挂不上去。没给我调好啊。只好将就着骑来公司。
6点37分出发。8点24分到。一小时50分今天。又走了新路，从杭海路走了江边的大道再绕回艮山东路，可能绕远路了。今天回去再到假日调好变速。挂大盘明天应该可以进1小时30分。

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今天是走江边的。但要多好多路。上次18寸小轮也差不多是这么多时间。如果绕了远路时间上也要多点的。我再找找。我感觉还是走老杭海路那里好。

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大盘变速不能变。找了些资料来看。
1、安装前
注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！
高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，
并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定
如图：

2、安装后
导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；
调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：

高速变速的调整：
把链条调整为后最小盘、前最大盘
调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：

一、SHIMANO前变速器的类型
A. 上摆式上拉 B. 上摆式下拉 C. 下摆式上拉D. 下摆式下拉E. E Type
注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有许多变速器是上下拉共用的。
注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式

二、前变变速器调整
A.前置动作
1. 将变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。
2. 将变速器上的H/L调整螺丝放松。

B.前变速器高度调整
1. 将变速器往外推(此时因没有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线上。
2. 导板外侧的内缘距离大盘的最大齿约1~3mm为正确的高度位置，确定后先将前前速器略为固定。

注1：此处指的导板外缘是指外缘中往内凹的部份为准。
注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿状线条)，通常是有附调整棒，不要将其取下，以方便调整。
注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线
注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘

C.前变速器导板水平调整
1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。
2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。
注：变速器若未置于水平位置，轻则影响变速速度，重则导致换档不顺或落链。
D.内限螺丝 L (LOW)调整
1. 先将后飞轮置于内侧最大的齿盘上，此时由于尚未装线，前面的大盘自动落于最小的齿盘上(此时为前小后大—靠近内侧)。
未调整前内侧导板与链条有满大的间距
2. 调整LOW螺丝，使链条往前变速器内侧导板靠近(约0.5~1mm)。
调整后内侧导板与链条间距约0.5~1mm
注：由于踏踩时会有压力置于链条上，当置于前大盘中的小盘时，就算当时内限(L)调整把链条完全贴着(没有间隙)大盘中的小盘，实际乘骑时，由于链条会被往外侧拉，所以并不会接触在一起。
L螺丝旋入(锁紧)：内导板与链条的间距变小，前变速器往内侧(小齿盘)移动。

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L螺丝旋出(放松)：内导板与链条的间距变大，前变速器往外侧(大齿盘)移动。
注1：内导板与小盘间距过大：会造成落链(落于立管与小盘之间的五通管上)
注2：内导板与小盘间距过小：会造成由大盘中的中齿盘无法顺利换至小齿盘(大变小换不下来)
E.将线锁上前变速器
1.当LOW螺丝调整完毕后，仅需使用一般的力道拉紧变速线固定好即可。
2. 将车上的变速器做升档降档变换(最大至最小)三次，此动作的用意为拉紧变速线，使其各部位都无间隙，让换档时更直接，换档效率更好。
F.外限螺丝H(HIGH)调整
1. 将飞轮变速至最小齿/大盘变速至最大齿(前大/后小)。
2. 观察链条与外侧导板的相对位置。
3. 调整HIGH螺丝，使链条与外侧导板的距离在0.5~1mm。
调整前外侧导板与链条间距过大
调整后外侧导板与链条间距约0.5~1mm
H螺丝旋入(锁紧)：外侧导板与链条间距变小，前变速器往外侧(大齿盘)移动。
H螺丝旋出(放松)：外侧导板与链条间距变大，前变速器往内侧(小齿盘)移动。
注：若将H螺丝放到底，而导板的位置还是无法调整至正确的位置(或是完全不会动)，此时需要动用到变速杆上的微调螺丝(往变速器转(顺时钟锁紧)为放松变速线/往相反方向(逆时钟放松)为拉紧变速线)，若微调螺丝调整后，还是会磨到大盘，那表示变速线实在太松了，请将变速线再拉紧一些，H螺丝及微调螺丝也要再调整回原来的状态，重新调整一次。
注1：外侧导板与大齿盘间距过大：会造成换到大盘时，落链至曲柄上。
注2：外侧导板与小齿盘间距过小：会造成大盘中的中齿盘要换至大齿盘换不上去(小变大换不上去)

三、微调
在调整完毕后，先试换至各档位，看看前变速器在三盘的换文件速度及顺畅度
微调可调整变速拨杆上的微调螺丝

四、问题排除
A. 大齿盘的小变大速度慢：请试着用微调螺丝((顺时钟锁紧)把线拉紧一些，若还是不行，请试着把变速线拉紧一些。
B. 大齿盘的大变小速度快：请试着用微调螺丝(逆时钟放松)把线放松，若还是不行，请试着把变速线放松一些。
C. 变速时有卡啦声：L螺丝太紧，请试着将L螺丝放松。
注：前大/后最大二齿及前小/后最小二齿前变速器上的导板会磨到是正常的
Shimano XTR/XT/LX前拨安装和配置
一.规格表
类型1：
(FD-M970)Note: Exclusive design for 50mm chain-line.

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类型2

(FD-M871)Note: Exclusive design for 50mm chain-line

类型3：

XTR Deore XT Deore LX

型号 M970-E M760-E M580-E

后变 9
定位 Yes
牙盘 Triple/Double
上摆 Yes